在珠海航展上，各家宣布的市场陈述料想，将来海内航空财产发展一片光亮。但是面对海内高铁的迅猛发展，航空企业一样感到了巨大年夜的压力。

　　从天下各国环境来看，高铁的建成对航空运输的影响很大年夜。日本新干线开通后，日航停飞东京至大年夜阪、名古屋等航路，英法欧洲之星快速列车占伦敦-巴黎运输市场的70%。法国1983年开通巴黎至里昂高铁，目前高铁占巴黎至里昂运输市场的94%，而法国航空公司仅占6%。而从我国的实践来看，往年年底开通的武广客运专线，已使来往武汉、广州的航空票价下跌了50%。更有一批航路因为高铁的开通而接踵停运。莫非夷易近航与高铁真的相互“不兼容”？

　　对此，中国商飞市场研讨中心主任党铁红流露表现，虽然高铁在将来将笼盖我国的大年夜部门夷易近航市场地区，但是中国的西部高原和山区，高铁不克不及达到的地区，航空运输体例仍有不成替代的优势。巴西航空财产公司大年夜中华区总裁关东元也流露表现，高铁与尽大年夜多数夷易近用机场，特别是中西部地区浩繁的支线机场其实不存在辩论。他们还指出，高铁的扶植不会对中国的国际航路产生影响，将来大年夜力发展国际航路，提高海内航空公司国际航班的竞争力，已成为航空公司的共叫。

　　在业浑家士看来，高铁对夷易近航带来的既是挑衅，也是机遇。一方面，高铁必将减少一些航路的客流，这就请求航空公司引进座级更加合理的机型，提高航路的经济型和舒服性。关东元举例说，假定航空公司改用100座的客机替代本来的150座客机，在包管原有办事及航班班次不受影响的环境下，每班起码可以节俭运营成本25%，航空公司的运营效益可以获得大年夜幅提升。

　　党铁红指出，别的一方面，借鉴外洋航空与高铁互助的模式，高铁也能够为航空运输客源，达到二者共赢。总之，在高铁发展的同时，中国航空业也会实现较快发展。