南广线、贵广线、云桂线……跟着大年夜范围的铁路扶植在广西睁开，仔细的人可以发明，这些高速铁路颠覆了铁路以往“枕木、碎石、铁轨”贴地走的形象，许多路段都选择空中走，一座座铁路桥墩穿越高山、河道和都会，给人以“火车在空中飞”的遐想。

　　要让庞大年夜的火车在空中“飞”得稳，起首得为它打造坚固的“空中路基”桥梁预制梁。当代铁路“空中路基”是如何制作出来的？克日，记者来到铁路部门设在南宁仙葫的一处制梁场拜望。

　　专用铁路运送预制梁

　　12月3日，记者来到南宁仙葫开辟区五合社区定禁一队。几座小山环绕下，一个占地240多亩的铁路制梁场“卧”在湘桂铁路旁。工地上，一排排像“梯子”一样的白色成品预制梁，整齐地摆列着。

　　制梁场全称是中铁四局第六工程有限公司南宁制梁场。制梁场有关卖力人奉告记者，该制梁场工程投资3.4亿元，在3年内要制作出2672片梁。本年9月30日才试出产第一片梁。

　　制梁场内，设置有制梁区、存梁区、办公糊口区、搅拌站区、实验区5大年夜功效地区。在制梁区，设置有24个制梁台座，工人直接在这些台座上安排模具，扎钢筋，用钢筋水泥灌制出一片片梁。

　　一片梁有多大年夜多重？该卖力人说，制梁场制作出来的梁，最大年夜的一片有32米长，高2.7米，重140吨。这么重的梁，想用汽车运出往是不成能的，没有这么大年夜的车，也没有能蒙受的路，唯有用火车运。当时选场址时，事情人员沿着湘桂铁路沿线一起寻，才找到这块位于铁路边的山地。

　　记者看到，工地上，4台100吨的龙门吊高高鹄立着，两条简略单纯的铁线路正在扶植。这两条专用铁线路将连接周围的火车站，而4台龙门吊则卖力将做好的梁，吊上运输车，经由过程周围火车站运出往。

　　“穿孔钢筋”最受力

　　制作一片梁须要多少工序？制梁场的事情人员给记者算了算：模板、钢筋、混凝土、预应力施工、防水层、保重层等。模板、钢筋、混凝土这些都很好懂得，梁的原材料其实就是混凝土和钢筋，把这些东西往搭好的模板里装，然后晾干便可以出产梁的半成品。

　　最难懂得但也最首要的是“预应力施工”这道工序。记者看到两个师傅在一片半成品梁的两端，正在往梁中心的孔里穿钢筋。事情人员解释说，32米长的梁的断头处罚别有9个大年夜孔，两边的孔可以连通，每个孔放有一束钢筋，然后再从旁边的小孔灌水泥浆，充满大年夜孔，和“穿孔钢筋”凝固在一起。这个过程就是“预应力施工”。

　　本来，一片梁的最受力部位其实不是外层钢筋水泥，而是9个孔的9束钢筋，依托9束钢筋，这片梁才可以蒙受火车飞速行驶碾过的重量。

　　大年夜量“空中路基”办事广西高铁

　　一片梁的出产周期或许两个月，梁制成后，经由过程火车运输到高速铁路工程的施工点，然后在桥墩架梁，打出混凝土路基来，接着安装混凝土轨枕，展上碎石和铁轨，一条铁路就可以腾空架起了。

　　事情人员说，这个制梁厂制作出来的梁悉数供应给南宁铁路关头工程的三个标段，该关头是为了引进6条高速铁线路进进南宁所建的，因为位于市区表里，关头工程的铁线路大年夜多走空中，须要大年夜量的“空中地基”。

　　在一名铁路部门的人士眼里，愈来愈多的空中路基、空中铁路呈现是必需的，因为铁路往空中走，可以节流地盘、减少征地拆迁，比较环保；其次可以减少平交道口的呈现，高速列车须要封锁运营，往空中走，可以达到一劳永逸的结果。

　　在广西，按照打算，2009年至2014年的5年时候里，广西铁路扶植投资范围近4000亿元，广西铁路里程从2700千米增加到6300千米以上。在新增3600千米铁路中，时速300千米的有349千米，时速250千米以上的有1948千米，时速200千米以上的有2643千米。目前，在每条高速铁路施工沿线，罕见十个制梁场正在加班加点，制作出广西高速铁路所须要的合格的梁。