2003年12月1日，阵阵鞭炮声惊醒了恩施周围甜睡的大年夜山。这一天，宜万铁路开工典礼在打算中的恩施火车站站址昌大举行。

宜万铁路的前身是川汉铁路，1909年由詹天佑主持开建，从宜昌往秭回修了20多千米就***歇工。

百年守看，目前梦圆。来日诰日上午，土家风情的恩施火车站前，将举行宜万铁路通车典礼，后天起正式载客运营。

历经7年艰苦奋战，5万扶植者的共同施工，每千米造价达6000多万元，宜万铁路被称为天下上最难修的铁路。筑路禁区是如何冲破的？火车在鄂西大年夜山中穿行是不是安然？昨日，铁四院宜万铁路总计划师胡子平、铁四院副总工程师苗德海和地质专家刘坡拉，向记者流露了宜万铁路建成通车背后的故事。

线路计划

从“沿江”改成“穿山”

胡子平说，最早的宜万铁路勘察计划，是走沿长江北岸的线路。直到上世纪90年代，计划师们发明，假定沿长江北岸走，不但地形一样困难，并且因为沿江北岸没有多少都会，铁路对沿线的经济发展也很难阐扬感化。最关头的是，宜昌上游的长江风景壮美，假定在岸边修建铁路，势必将粉碎江岸的山体，会影响到长江的环保。

1997年开端，宜万铁路正式被进国度打算。以后的计划勘察，铁四院将目光转向了长江与清江间的越岭地带，从而也就决定了宜万铁路从鄂西群山经由过程。

计划时速

160千米曾为天下之最

宜万铁路的计划时速是160千米，在目前时速350千米的高速铁路面前，显得有些低，但在2003年宜万铁路开工扶植时，这个时速是遵循当时我国铁路的最高时速尺度计划的。

胡子平说，上世纪90年代我国大年夜多数铁路时速在100千米摆布。到2003年，宜万铁路计划尺度提高到时速160千米。以后几年，我国铁路技术快速发展，开端修建一批时速200千米以上的高速铁路。

施工安然

地道里装上预警体系

宜万铁路全线377千米，地道就占221千米。鄂西群山地质庞杂，几近每座山体都会有岩溶、暗河，突水突泥、煤层瓦斯、危岩落石等变乱常常产生。如何包管地道施工安然，让计划者们苦思冥想。

苗德海说，厥后铁四院研讨出，在地道中安装安然预警体系。因为在鄂西山区，降雨量大年夜会影响到地道内的安然，这套体系可以利用传感上的计划反应出水量，然后经由过程光电警报关照施工的工人。有一次，大年夜支坪地道正在掘进，这套设备突然表现有伤害，施工队当即从地道撤离。没一会，大年夜水就从洞壁澎湃而出，刹时灌满地道。

列车安然

地道山体安装防护网

在宜万铁路施工过程中，许多地道都产生过突水突泥变乱。仅齐岳山地道，就产生突泥突水变乱38次。如斯险要的地貌，火车在此运行是不是安然？

刘坡拉笑称，这点请搭客放心。在扶植期间，专家们对沿线的山体举行了8次排查。每次，都跋山涉水，进进地道上方和周围的深山中，对大概威胁列车运行的身分予以记录，让施工方举行改进。

在每个地道、桥梁上均安装有监控设备。在桥梁、地道的山体周边，都安装了防护网。在地道的山体内，计划的构造犹如蛛网状迷宫。除跑火车的山洞，别的还修了许多排水减压的洞渠，仅仅一个马鹿菁地道，排水洞就有72个之多。

如龙鳞宫地道，碰到了庞大年夜的溶腔群，全部山体内，洞洞相连犹如糖葫芦。为此，施工方做了26根钢筋混凝土的立柱，每根立柱1米多粗，并且在溶洞内做了双层的地道衬砌布局，上层可以顶住溶洞的顶部，包管溶洞的安然，基层则展上轨道，跑火车，包管火车运行安然。