改扩建后的丰台火车站结果图

　　如何管理交通拥堵，是“十二五”打算纲领中老百姓最存眷的部门。在市发改委收到的公家建言中，针对交通问题的发起最多。无疑，“让百姓出行更加快速便捷”不但是百姓建言中的一个主题，也是“十二五”期间希看实现的目标之一。

　　市发改委打算到处长李素芳在接管记者采访时说：“交通部门打算的体例，安身于都城的都会功效定位，安身于北京作为一个特大年夜型都会的发展实际，力求经由过程五年的尽力，让北京市特别是核心城区的交通，做到根基顺畅。”

　　此前，本市已宣布实行交通治堵新政，从6大年夜方面进手管理交通拥堵问题。在“十二五”打算中，对将来5年治堵方略举行了更全面的安排。

　　畅想将来，到2015年，人们在三环内步行不出10分钟，就可以坐上地铁；出了地铁，可在大年夜型交通关头中与公交、铁路、长途车实现快速换乘；私家车停放在高科技车库中，不消本身倒车就可以泊车进位。将来5年，北京将多措并举，力图走出“堵城”暗影。打算中的北京交通，公例不痛。

　　五成人高低班选公交

　　“十二五”打算纲领：

　　尽力减缓中心城特别是核心区的交通拥堵，确保都城交通团体安然顺畅。大年夜力落实公交优先计谋，中心城大众交通出行比例力图达到50%。

　　解读

　　地铁挤不上往，公交不定时，对许多上班族来讲，目前的大众交通其实不尽如人意。到了2015年，北京将变身为“公交城”，乘大众交通高低班是折半市夷易近的选择，或许，这段行程还会是轻松恬逸的。

　　李素芳介绍说，目前北京的交通情势还是非常严峻。一方面中心城功效、人丁过于会合，职住分离征象带来巨大年夜交通压力；另外一方面灵活车保有量高速增加、灵活车高强度利用。据统计，北京的私家车平均每天行驶45千米，利用强度是纽约、东京核心区的两倍多。

　　如何办理好中心城特别是核心区的交通拥堵问题？“十二五”期间，单靠限定灵活车保有量还远远不敷。降落小汽车的利用强度，增加大众交通出行的吸引力是治堵关头。

　　打算中提出，“北京要以轨道交通为骨干”。市发改委根本处副处长崔小浩解释说，以轨道为骨干，核心就是充分阐扬轨道交通快捷、运量大年夜的优势，承担大众交通的主骨架功效，让地面公交连络轨道交通线路举行站点优化。是以，起首就是要实现轨道交通的收集化运营。据介绍，当然“十一五”期间轨道交通里程连续翻番，但本市中心城轨道交通线网密度仍不到国际特大年夜都会平均程度的一半。

　　将来5年，北京将优先实行中心城轨道交通工程，投资1400亿元，建成6条地铁新线。在此根本上，本市还拟追加投资，用于新打算的城区加密线路扶植，力图2015年通车里程在打算扶植的561千米之上，再增100千米，到2015年都会轨道交通四环路内线网密度达每平方千米0.96千米，不到500米就有地铁站。

　　遵循加密打算，2015年，全市轨道交通线网运行总里程达到660 千米。据测算，此中475千米在中心城，占北京轨道交通总里程的72%，比原打算的中心城轨道交通比例提高了近10个百分点。

　　北京市交通研讨中心主任郭继孚估计，到2015年，每天出行的4500万人次中，将有2500万人次选择大众交通，此中被轨道交通分流的就达800万至1000万人次以上。

　　公交线路也将环绕轨道交通网重新布局，中心城90%搭客步行到比来车站距离将不超越500米，公交运营在高峰时段首要干线候车时候将节制在3至5分钟。为表现打算中“地面公交为主体”的思路，在首要客流走廊上，还将持续增辟公交专用道，总里程将达到450千米以上，并连续成网。

　　打通都会微轮回途径

　　“十二五”打算纲领：

　　中心城路网密度提高到5.6千米/平方千米以上。

　　解读

　　路网密度，是指每平方千米内的途径长度，打算中北京都会途径网密度为5.6，即每平方千米内有5.6千米的途径。

　　“可别藐视这一数字。”崔小浩说，“就本市而言，‘十二五’再建成万寿路南延、马家堡西路南延、梅市口路西延、长安街西延等一批都会途径，五环内骨干道就根基建成了。提升路网密度意味着扶植更多的次干路和歧路，这些途径就像毛细血管一样承载着路网的办事功效，和老百姓的糊口互相干注，它们也是全部交通网的微轮回体系。”

　　据介绍，本市目前的中心城路网密度为每平方千米4.56千米，次干路和歧路比例明显偏低。开车人最直不雅的感触感染就是，往那里都要走二环、三环等都会快速路，骨干路拥堵不堪。因为路网密度不敷，设置单行线等疏浚相同手腕，也因绕行距离过远，在北京很难履行。

　　中心城途径体系由快速路、骨干路、次干路和歧路构成。遵循事权、财权统一的原则，快速路和骨干路由市当局卖力投资扶植，次干路和歧路扶植首要由区县当局卖力，相对而言，次干路和歧路投进较低。市当局当然在城中村改革、打通断头路上赐与区县当局一些支持，但事气力度有限。

　　为进一步减缓市区交通拥堵，北京市刻意在将来5年加大年夜资金投进，加快扶植中心城途径微轮回体系，扶植400千米微轮回途径，打通一批中心城的断头路，实现一批次干路、歧路，通顺路路微轮回体系。

　　2012年底前，本市将重点扶植中心城内雅宝路、动物园北路、喷鼻饵胡同西段、改革南路等途径200千米。

　　在市内交通路网方面，还将打算扶植核心区南北地下地道，2011年力图开工扶植西二环、东二环、西山地道等地下地道工程。

　　这些被打通的“经脉”，将提升北京路网的连通性和知晓性，减缓重点地区的拥堵状态。

　　新定位破解泊车难

　　“十二五”打算纲领：

　　建立泊车场扶植管理新机制，鼓动鼓励社会力量介入谋划性泊车场扶植。

　　解读

　　“开车等闲泊车难”是北京有车一族的口头禅。如何破解这一困难，“十二五”打算从泊车场的定位上指了然标的目标。

　　“泊车场扶植管理新机制，起首是一种定位的转变。”崔小浩介绍说，打算明白提出，将大众泊车举措措施纳进根本举措措施扶植体系，兼顾打算，加快扶植，多元投资，综合利用经济、市场和行政等手腕，着力办理泊车难问题。

　　纳进根本举措措施扶植体系后，大年夜型大众泊车举措措施按打算扶植，加大年夜投进。改革老旧小区，增加泊车举措措施，由区县当局卖力。别的，泊车管理体系体例也要随之举行鼎新，强化区县当局卖力属地泊车管理的义务。

　　这必然位的转变，也有益于区县当局盘活社会存量资本，提高利用效力，随机应变扶植一批简略单纯式、机器式泊车库，减缓老旧社区泊车难问题。

　　除此以外，北京还将严酷遵循范例尺度，随轨道交通线网同步扶植换乘泊车(P+R)举措措施。

　　对市内的一些重点病院和重点大众地区，增建泊车场用地确切有困难的，当局还考虑采取新技术，摸索扶植智能泊车场。到2015年，或许您在车库门口把车一停，传送带就会自动泊车进库了。

　　5关头打造立体换乘

　　“十二五”打算纲领：

　　优化立体化公互换乘前提。大年夜力改良地面交通间、轨道交通间、轨道与地面间公互换乘前提。

　　解读

　　专家们同等觉得，提高大众交通的运转效力，节点很首要。但是，市夷易近不肯意采取公交出行，恰恰是头疼于换乘的贫苦或不领会线路、不会换乘。

　　对一些新建线路而言，换乘难将不再是个问题。“十二五”期间，为改良轨道交通与公交线网的接驳前提，将扶植四惠、宋家庄、苹果园、看京西、北苑北5个综合客运交通关头，打造“立体化”公互换乘体系。

　　所谓立体化公互换乘，就是把铁路、公交、地铁、轻轨等各种交通东西科学衔接，实现垂直标的目标的换乘，从而收缩换乘距离。“新线路从开工扶植，就已考虑了换乘问题，计划尽大概以报酬本，让搭客尽大概少走路，更不会走冤枉路。”崔小浩说。

　　除硬件以外，换乘点的软环境也很首要，运营办事管理体系和标识体系都将在这几年尽大概完善，有了清晰了然的指导牌，外埠人也能轻松“玩转”北京地铁。

　　别的，9字头公交线路还将进一步优化，在四环路外与轨道交通、地面公交线路实现有用衔接。

　　新丰台火车站

　　为西站“分忧”

　　“十二五”打算纲领：

　　改扩建丰台火车站，扶植星火站和新北京东站，构成7个首要铁路客运关头格局。

　　解读

　　北京铁路局相干卖力人介绍，由西站始发的京广高速铁路将在2011年底或2012年初开通运行，开通初期估计每天发80对动车组，届时将会更加增大年夜西站的客运压力，希看尽快阐扬丰台火车站作为北京西站“帮助站”的感化。

　　往年6月20日起，丰台火车站已停办客运业务，预示着这座始建于清光绪21年(公元1895年)，距今已有116年汗青的老火车站将重获新生。

　　按照铁路部门的打算，今后搭乘京广线列车的搭客，将到新丰台站乘车。丰台区副区长李昌安也流露表现，丰台火车站改革后“要建立一个大年夜站，一个首要交通关头，大概建成后比北京南站大年夜三倍”。

　　按照现有的打算，新丰台站建成后不但会为北京西站“分忧”，并且地铁也将引进并实现地上地下零距离换乘。目前，地铁8号线和9号线都在进站的考虑和论证范围以内。