一座明挖车站正在施工，据介绍，到5月尾，有5座明挖车站将完工。

　　本年是大年夜连市地铁1、2号线工程扶植的攻坚之年，全线将进进土建主体施工高峰期。这个大年夜连建市以来最大年夜的道桥根本扶植工程目前希望如何？记者克日沿着地铁施工主脉络，对多个重点施工标段举行了实地拜望，各工点紧锣密鼓的施工场面，预示着2011年底实现洞通、2012年底实现试通车的目标已不远，大年夜连即将步进期盼已久的“地铁期间”。

　　进度

　　区间、车站开挖率达96%

　　2011年底实现洞通，2012年7月尾实现轨通，2012年10月尾实现网通电通，2012年底实现试通车，这是大年夜连地铁工程扶植的团体时候表。遵循目前估计，大年夜连在2013年将正式步进“地铁期间”。

　　目前，大年夜连地铁1、2号线33个土建施工标段已全面开工。 48座车站和49个区间中，尽大年夜部门已进进了地下开挖施工，开挖率达96%。此中，地铁1号线全部车站都已开工；49个区间都已开工。

　　停止目前，大年夜连地铁工程竖井发掘已超越2000米，斜井、横通道及风道已开挖超越3500米，区间正线已开挖22400米，暗挖土石方量超越140万立方米，明挖土石方量超越270万立方米。

　　地铁播报

　　第二台盾构机昨始发

　　2月20日上午，大年夜连地铁第二台盾构机从解放广场始发井始发。这也是大年夜连地铁首台团体始发的盾构机，大年夜连地铁2号线团体工程进度也将是以大年夜大年夜推动。盾构机始发后，将沿右线掘进，右线全长1326.369m。估计本年7月达到交通大年夜学站盾构领受井。

　　刘铁男记者齐芳芳

　　48座车站 5座明挖车站5月尾完工

　　东海公园车站是大年夜连地铁1号线始发站，顺次的两个车站别离为东海新区站、东港广场站。往年3月份，位于东港地区的两个地铁标段连续开工，与东港商务区的改革扶植交相呼应。因为这三个车站都是建在回填区内，其开挖深度也与原海床相称，从这个意义上说，这三个车站都是“海底车站”，大年夜连地铁1号线将从“海底”发车。

　　昨天，记者别离拜望了这3座车站的施工现场。“这3座车站都是明挖车站，目前的工程进度位于48座车站的前线。 ”市地铁批示部相干事情人员介绍。而作为大年夜连市首坐主体封顶的地铁车站，东港广场站即将开端进进车站出进口的扶植。东港广场车站为单层地下侧式站，记者在现场看到，埋在地下的总长149.8米、宽54米的车站主体已在混凝土的浇注后，被盖上了“盖”，相称于一个足球场大年夜小的地下室，施工人员正在裁撤内里纵横订交的钢梁。

　　该标段项目经理彭明忠说，东港广场站估计在4月尾完工，它将成为大年夜连地铁1、2号线站点中最早完工的车站。据料想，大年夜连地铁通车后，该站每小时高峰人流将达到3700人。

　　记者从市地铁批示部领会到，大年夜连地铁1、2号线共有48座车站，此中28座为明挖车站。“明挖的体例事情面前提好，效力高，比暗挖体例相对要快。 ”市地铁批示部工程部部长说。从目前的团体状态看，到5月尾，东海公园站、东海新区站及华北路站、机场站将根基完工，其他车站施工进度也将连续跟进。

　　49个区间 6台盾构机上半年始发

　　大年夜连市地铁1、2号线工程总长度近68千米，48座车站和49个区间连起了两条地下长龙。除采取明挖和暗挖两种施工体例外，有5个标段采纳了盾构施工的体例。“盾构法是目前最为先进的地铁施工体例，但从节流成本的角度考虑，大年夜连地铁1、2号施工中采纳盾构施工的区间所占比例很小。 ”市地铁批示部工程部相干卖力人说。

　　在地铁1号线港湾广场站施工现场，全长83米的“大年夜连1号”盾构机已根基“钻”进了地下地道，并渐渐推动着，始发井口处。“大年夜连1号”盾构机是大年夜连地铁首台盾构机，自2010年12月28日首发后，以每天3至4环的距离向中山广场标的目标推动。因为园地面积有限，这台盾构机采纳分体始发的体例，在悉数组装完成前，只能利用人工运土，推动的效力低。现场事情人员流露表现，目前该盾构机已具有了团体推动的前提，今后将以每天7至8环的速率推动。估计本年5月尾，这台“全能型”盾构机将抵达中山广场站，随后盾构机将再次被崩溃、吊出，转场至港湾广场站二次始发，向中山广场站第二次进军。本年年底前，港湾广场至中山广场间的两线地铁地道将被这一地下“长龙”打通。

　　在解放广场盾构始发井，大年夜连地铁第二台盾构机方才始发。该标段从西安路站至好通大年夜学站，全长1600多米，除在靠近交通大年夜学站一端采取矿山法施工，别的80%的区间采取盾构法施工。别的，大年夜连地铁2号线202标段区间全长近3千米，盾构区间2.3千米，是大年夜连地铁目前在建标段中盾构区间最长的部门，盾构区间从春芳街周围的区间风机房始发，最终达到沙河口火车站。这一区间将配备两台盾构机，估计4月份出场始发。别的，功成街至星海广场的2台盾构机和79中至兴工街区间的1台盾构机估计也将于4月份始发。

　　装修

　　车站都设全高安然门

　　地铁土建施工结束后，施工单位将对其举行全面的装修，使其具有根基的乘降功效，还要具有大年夜连的特色。记者领会到，大年夜连地铁的装修计划打算正在严峻举行当中，首要设备体系的招标也在慢慢展开。

　　目前，大年夜连地铁安然门、通风设备和电梯招标已结束，将来，大年夜连地铁1、2号线全部车站均采取全高安然门体系，全部车站均设置自动扶梯及垂直电梯以便利搭客及残疾人士收支。记者领会到，安然门体系安装于地铁车站站台和轨道之间，门体从地面耽误至顶棚，将站台候车区与轨道行车区断绝，以杜尽攀超出界，确保安然。

　　大年夜连地铁48座车站共设353部自动扶梯和99部垂直电梯。此中，垂直电梯最大年夜提升高度21.54米，设在友好街站；自动扶梯最大年夜提升高度为21.15米，设在喷鼻工街站。“如许的提升高度，在海本地铁站属于较高扶梯。”相干卖力人说。遵循工期打算，通风和电梯设备将在本年8月开端安装。

　　难点

　　1地质状态庞杂

　　“大年夜连是滨海都会，地下水雄厚，地下溶洞多，遇溶率近50%。 ”市地铁批示部工程部相干卖力人说，地面降水和洞内降水是许多工点施工中必需利用的方式。好比东海公园等三个海底车站，在施工前期要举行截水围幕和表层土开挖施工。场面最壮不雅的东港广场车站，在周长1200米的围挡工地内，9台发电机组驱动34台钻机连续打截水围幕桩，用了几个月的时候完成截水围幕施工。截水围幕完工后全部工地将构成一个不透水的“大年夜水盆”，然后在“大年夜水盆”内举行“降水”和土石方开挖。

　　2曲线盾构区间

　　即将从解放广场始发的盾构区间为两条堆叠的曲线地道。该项目经理季维果流露表现，这段线路几近包括了中国地铁全部施工困难，从图纸上看，区间地道将下穿大年夜连市发电厂、大年夜连市自来水团体有限公司大年夜片厂房，并两次下穿马栏河。记者领会到，209标段湾家-红旗西路-南松路段，局部还要穿越石门山。

　　3明挖少暗挖多

　　在49个区间中，独一5个区间采纳明挖体例；48座车站中，近折半采取暗挖体例，这在海内其他都会中很少见。市地铁批示部工程部相干卖力人说，虽然如许加大年夜了施工难度，并影响施工进度，但途径开膛破肚的少，占用面积尽大概小，以尽大概减少影响。记者领会到，当然大年夜连地质状态庞杂，但颠末长期勘察和专家立项研讨，每种地质和环境都有相对应的专家计划，目前已构成了200多个计划，多项内容被设立课题研讨。