利用转体工艺施工的连续梁。

利用转体工艺施工的连续梁（4月26日摄）。

    ４月２６日，广西首坐应用转体施工技术的南广铁路独屋特大年夜桥胜利转体到位，大年夜桥的准确落位标记取南广铁路独屋特大年夜桥施工获得了冲破性希望。

    当日９时５０分，在既有铁路限行封锁的规定时段内，工程施工人员用了５５分钟时候就使两截各重４２００吨、长９６米的庞然大年夜物，顺利完成“乾坤大年夜挪移”，胜利超越了黎湛铁路，准确落位。

    承担扶植任务的中国铁建二十五局柳州公司副总经理唐荣辉介绍，新建南广铁路独屋特大年夜桥需与既有黎湛铁路斜交，是南广铁路贵港段重难点节制性工程，施工难度大年夜，技术含量高，是广西和南宁铁路局范围内铁路和公路工程初次采取连续梁转体超越既有线铁路施工工艺。这座桥梁全长１５３５米，总计４４个墩台，主桥跨度为１００米连续箱梁。

    独屋特大年夜桥超越的黎湛铁路是我国西南地区首要的出海通道，客货运输非常繁忙，每天仅客运列车就有近８０列，加上货运列车，平均每８分钟摆布就有一趟经由过程。为尽大概减少施工对既有铁路运输的影响，在不中断行车、包管运输安然的前提下，在东西走向平行黎湛线的两侧预先悬臂灌注成两个“Ｔ构”后，再应用转体施工技术，平面顺时针扭转１８．１度至既有黎湛铁路上空对接合龙。

    现场卖力该大年夜桥施工的项目副经理丁金平说，让两个巨大年夜的连续箱梁动弹其实不等闲，施工人员先在桥墩底部安排着一个可以动弹的巨型钢球转盘，用钢索环抱胶葛住。转体时，采取千斤顶和液压泵供应动力，拉动钢索动弹，连续梁体就随之动弹了。待转体结束后，再灌注混凝土，将桥墩底部转盘周围的裂痕密封起来，使桥梁永久牢固。

    新建的南广高速铁路跨广西、广东两省区，线路全长５７７．１千米，全线共设车站２３座，为双线电气化国度Ｉ级铁路，计划时速２００千米以上，知足开行双层集装箱列车运输的请求。建成后，日开行客车１１０对，届时从南宁到广州仅用３小时便可达到。