昨日，在地铁二号线工地上，工人正在功课。

盾构机抵达江冬风井。 

昨日凌晨6时许，从武昌积玉桥解缆的“越江一号”盾构机，抵达江冬风井预定地位。交通专家胡润洲称，这是万里长江上领悟的首条地铁地道。

武汉过江地铁地道位于武昌积玉桥站和汉口江汉路站之间，全长3096米；越江段位于江南江北两座风井之间，间距1630米。

悉数工程才完成一半

昨日，中铁地道武汉地铁2号线越江地道项目部土木总工程师徐延召确认地铁地道领悟时，没有暴露欣喜的神采。5年前，他作为一名普通工程师，介入了万里长江第一隧的扶植。

徐延召介绍，两条地道总长超越6千米，目前已掘进了4000多米。别的，两条地道之间还要建5个接洽通道。首条越江地道领悟，只是完成了一半的工程量。

盾构掘进难度超公路地道

同号称“万里长江第一隧”的武汉长江公路地道比拟，地铁地道盾构难度更大年夜。徐延召称，首要难点是地道更长、直径更小、转弯更急。

地铁地道比公路地道长近600米，在数十米深的地下，每长一米，风险就增加一分。公路地道的外径是12米多，而地铁地道外径仅为6米多。在盾构机的火线，会堆积大年夜量不明物体。直径小，盾构机的块头也减小了，其动力也相应减小，在遭受大年夜型不明物体时，大概会影响掘进。

从积玉桥地铁站下到地道中，前行500米摆布要拐一个大年夜弯。地铁2号线本来沿武昌宁静大年夜道标的目标走行，因为要穿越长江，且要与轻轨1号线垂直，不克不及不转拐了个急弯，最小半径350米。长江公路地道因地质启事，也在江中拐了个弯，但半径为800米。

长达10多米的盾构机，急转弯是个挑衅。施工方与盾构机制作方协商后，把盾构机分成两截，中心用搭钮连接。拐弯掘进时，搭钮自动打开，盾构机分成两截前后经由过程。

盾构机在前掘进，随后安装地道管片。转弯时，地道管片拼装的难度也增加了，等闲呈现错台和渗水漏水等状态。颠末量方共同努力，最终杜尽了渗水漏水，错台也严酷节制在国度承诺范围以内。

越江盾构风险重重

“越江一号”往年10月从江南风井始发，到昨日顺利达到江北，经历了半年的时候。此中逛逛停停，碰到很多风险。在《武汉地铁2号线越江地道庞大年夜风险源防备及应急预案》上，提出了16条大概碰到的风险。

技术风险，8项：盾构适应性和可靠性、始发和达到施工、掘进施工造成地表建(构)筑物或地下管线粉碎、小转弯半径曲线段管片粉碎、盾尾、接洽通道冷冻法和暗挖法施工、明挖法风井超深基坑掉稳和呈现管涌、风井和地道被暴雨淹没。

地质风险，2项：地层中含有有毒有害气体、江中遇不明停滞物。

管理风险，6项：盾构突然断电、盾构上产生火警、始发井频繁吊假装业、程度运输体系(电瓶车)溜车、密度计产生辐射源、风井地下连续墙钢筋笼吊装。

在以优势险中，始发和达到施工、小转弯半径曲线段管片粉碎、接洽通道冷冻法和暗挖法施工、明挖法风井深基坑掉稳和呈现管涌等风险，都大概导致地道主体布局粉碎。最可骇的灾害是江水携带泥砂涌进地道，盾构下沉并造成人员伤亡。

盾构多次历险损掉数百万

实际上，地铁盾构遭碰到的险情，产生过两次。往年8月，右线盾构机(即武昌往汉口标的目标)遭受一根烧毁的钻杆，估计是武昌风井施工时遗留下来的。当时，施工人员预备了两个计划：从地面掏出，或是靠盾构机绞断钻杆，扫清停滞。但是，地面措置始终没能胜利。幸亏钻杆壁不厚，被盾构机绞断，但盾构机的一把刀具脱落，另有两把刀具呈现缺口。

技术人员只能带压进舱，替换刀具。武昌风井是武汉第一深基坑，盾构机处于地下38米，舱内压强相称于水下36米深。带压进舱人员颠末严酷遴选和专门练习，他们蒙受着巨大年夜的压力和风险，10多次进进盾构机土舱，终究替换完刀具。加上地上措置费用，损掉近200万元。

往年10月，左线盾构机遇上两根钢管，没法进步。带压切割具有极大年夜风险，海内还没有如许的技术，最终在德国礼聘4位工程师进舱堵截钢管，直接经济损掉数百万元。

提及这些险情，徐延召仍心有余悸。盾构机常常在江里赶上不明物体。2006年，他介入万里长江第一隧盾构时，盾构机达到汉口时，火线呈现好多颗炸弹！“没准儿这两台盾构机的刀盘上就挂着炸弹呢！”

不外，右线盾构进进长江后，掘进很顺利。前几天，施工人员从盾构机发掘出来的砂土中，发明了一些瓷器碎片。另有人乐呵呵地说，这或许是本来江底沉船留下的，上面没准有甚么可贵的文物呢！

开凿应急通道更困难

地铁2号线过江地道有两条，地道之间还要建5条横向接洽通道。万一地道内产闹变乱，搭客可经由过程通道逃生。徐延召称，接洽通道的施工难度，乃至超越盾构。

因为地道外是富含江水的砂层，施工时须要将周围的水和泥砂冷冻，然后打开地道管片，采取矿山法横向开凿。在3号接洽通道成型后，还要再往下开凿，建海内首例江底接洽通道上的泵站，这将是越江地道施工中的最大年夜难点和风险点。

冷冻和防水措置不当，都大概引发江水涌进地道。为此，扶植者制定了应急办法，施工时将安装应急门，将施工地区完整封锁。

盾构机过堤战战兢兢

除盾构本身遭受的风险外，盾构机还大概对颠末的处所带来风险，好比长江大年夜堤。盾构穿越大年夜堤时必需战战兢兢，不然大年夜堤产生裂纹，成果不堪假想。

按照施工计划，盾构机过堤时采取专项技术指标施工，堤面上有专人24小时监测、巡查。经检测，盾构机穿越两座大年夜堤时，其沉降独一几毫米，低于国度承诺值。

地道8月悉数领悟

右线盾构达到江冬风井后，将休整一段时候，余下464米地道只需1个多月便可以完成盾构，估计7月初达到江汉路站。比拟之下，地下施工比江底施工风险要小很多。不外，沿线有很多优良汗青修建，比方线路10米以外就是四明银行大年夜楼等，盾构施工仍然不克不及大年夜意。

左线盾构往年元月解缆后，目前已进进长江江底400米，估计本年8月抵达江汉路站。