克日经由过程开端验收，标记取环球注视标京沪高速铁路已具有开通前提，本月熟即将投进运营。届时，京沪两地的车程将不到5个小时，可谓“陆地遨游飞翔”。

“陆地遨游飞翔”的京沪高铁列车可否实现安然运行，与既有线路的动车组列车存在哪些不合，本报记者日前乘坐实验运行的京沪高铁动车，为读者揭秘新线路和新动车。

>>形状

头型像猎豹减一成阻力

京沪高铁由青岛四方公司计划制作的CRH380A动车车头造型的计划灵感来源于长征火箭。新车头长12米，比CRH2动车组的车头长2.6米，使车头在减少气动阻力、降落气动噪音、减吝啬动升力等方面有更好的结果。

最初，研发人员计划了20种列车头型备选计划，包含各种速率快的动物造型、火箭等。经由过程技术性、文化性和工程可实行性阐发比较，初选了10种头型根基计划。以后，又从中优化拔取了5种头型，举行了仿真计算和模型风洞实验，颠末再次比选优化和实验验证，肯定了两种计划投进施工计划，并最终完成了调和号CRH380A头型的样车试制。最终的造型观点取材于长征火箭，寄意比肩航空，取势起飞。

CRH380BL部门列车仍采取CRH3型动车组的“海豚”头型，部门采取全新的流线型车头，长度比“海豚”头长2米，看起来像奔驰的“猎豹”。改进后的车头在气动阻力方面，降落了近10%。

>>办事

无线快速上彀遍设插座

在京沪高铁实验运行的CRH380动车组上，每个车厢均有3G无线收集，可供应无线上彀办事。为便于搭客办公、文娱须要，车厢内充电插座许多，部门车厢每个座椅后均有插座。在试运行的高铁列车内，记者手机表现出收集接进旗帜暗号。点击后，即连接上3G收集。

当时，记者乘坐的动车组运行在山东段内。经由过程动车组设备转化供应的3G收集上彀，可以打开网页，浏览消息。碰到有图片时，打开网页速率较慢。北车团体CRH380BL动车工程师李瑞淳介绍，动车每个车厢都安装了无线互换设备，可以无线上彀。但因为列车要穿越多个省市，3G收集是由不合的电信部门运营的，不合地区、地形前提下的收集环境不合，上彀速率会遭到影响。

与飞机上不克不及打德律风、不克不及上彀比拟，可使手机、可上彀将是京沪高铁吸引白领、商务人士的一个身分。

>>节能

人均百千米能耗仅轿车两成

CRH380BL列车内悉数采取LED节能光源照明，与本来的卤素灯比拟，获得一样的照明结果，一列车每小时能节俭5度电。

CRH380BL列车制动时，经由过程列车的惯性，将其动能转化成电能，回馈到电网上。实验证明，动车组从380千米的时速每实行一次快速制动泊车，将有近3000兆焦耳的能量回馈到电网。如许既能减少制动盘和闸片磨耗，又能节能环保，降落运行成本。

中国北车技术人员介绍，CRH380BL动车组以380千米的时速运行时，人均百千米能耗小于5.2千瓦，是飞机的1/8，轿车的1/5。

>>安然

撞“飞鸡”玻璃毫发无损

当列车开到时速380千米时，飞鸟撞到了列车风挡玻璃上，会是甚么样的成果？

飞鸟被撞得粉碎，列车玻璃也会粉碎，危及司机和搭客的安然。

国度安然玻璃及石英玻璃质检中心副主任臧曙光将死鸡装在加快器上摹拟飞鸟，当速率达到380千米时，撞击尺度风挡玻璃的成果是灾害性的。是以，京沪高铁动车上不克不及利用普通的风挡玻璃。

颠末多次实验，他们找到新的样本。这类钢化玻璃的超薄夹层里包着树脂内心，是为了接收高速打击力而特别计划的。当死鸡被加快摹拟飞鸟撞上玻璃时，死鸡被撞碎，玻璃毫发无损。

最终，这类玻璃被用到京沪动车组的前风挡玻璃当中。实验注解，1公斤铝弹会让玻璃受损，但没法穿透，车内人员不会遭到伤害；1公斤重飞鸟、20克铝弹则不克不及伤及玻璃。

两年来，臧曙光和他的团队做了光学、电学、抗打击、耐环境老化等20多个方面的检测，确保京沪高铁列车专用玻璃“坚不成摧”。

时速500千米也可操控

列车在高速运行时，唆使泊车的红灯底子没法看清。操控的司机是不是会手忙脚乱？碰到告急环境可否措置好？

北京交通大年夜学轨道交通节制与安然重点尝试室主任唐涛介绍，列车的把持节制体系能把超出制动距离外的路况、停滞等信息，变成速率指令，表现在速率表上，可和时唆使列车的运行速率，司机只要包管低于该速率运行便可。目前，CRH380动车组的列控体系是遵循时速500千米的请求实验、制作的，在京沪高铁实验时也跑出过480多千米的时速。应当说，这一列车节制体系足以包管列车在时速350千米、300千米时运行的安然。

搭客遇险拉“手刹”泊车

碰到伤害状态时，搭客是不是只能等候？

中国北车唐车公司有关卖力人介绍，遭受停滞时，搭客就有才能迫使列车停下来。

京沪动车CRH380BL动车组每节车厢的两端都有一个赤色的拉手，一旦搭客发明车内车外有不测产生，拉动这个拉手就会泊车。同时，司机也会获得消息，并鉴定目前运行区段是不是合适泊车，及时作出是不是持续行车的措置决定。

动车司机室还设有“司机谨慎装配”，司机脚下有一个按钮，请求司机在一定时候内就得踩一次，一旦超出这个时候没有踩踏，该按钮就会发出警示，提示司机作出反应，假定司机在几秒钟以内没有做出回应，列车就会自动泊车。

动车上有1000多个传感器，对列车的关头体系和部位的温度、速率、加快度、压力、尽缘机能等均举行及时监测，汇集列车运行状态的各种信息，然后表现在司机室表现屏上。这类信息一旦超出限值，或司机在划定的时候内没有对信息做出准确的回应和措置，列车监控收团体系就会经由过程节制体系触发列车的告急制动，包管行车安然。一样，当列车超越必然限定速率时，收集节制体系可和时报警并自动限速。

好比，轨道上的积水超越300毫米深时，将不合适列车运行，列车会自动泊车。

对话（北车CRH380BL动车组团体计划师张雷）

动车降速节电两成

记者：唐车CRH380BL动车组安然防护体系有何特色？

张雷：唐车CRH380BL动车组在安然防护体系的计划中采取了妨碍导向安然的计划原则，包含妨碍诊断和长途监控。列车妨碍诊断体系一旦发明“不适症状”，就会顿时提示报警，如在设定的时候内没有解除妨碍，保重体系会对车辆采纳安然防护办法，举行减速或泊车。

记者：如遇突发事件，有何应急体系？

张雷：好比说产生火警，全列车禁烟，装有传感器。假定有搭客抽烟，一个烟头的烟雾，传感器就可以感知到，司机就知道车厢有烟，然后选择合适地点泊车，司乘人员会往查抄那里产生了火警。武广线上常常产生半途泊车，一查抄，本来是有个搭客抽烟了。

记者：动车组运营时速由380千米降到300千米，会带来哪些转变？

张雷：从运营经济性角度看，降速后用电量节流1/5摆布；好多零件的利用寿命会耽误；时速降落，安然系数就特别非常大年夜。好比说车轮，380千米时速时，大概1万千米就要磨损掉落两三毫米；时速300千米时，大概两三万千米才磨损一毫米。

京沪高铁·数字

1318千米

京沪高速铁路于2008年4月18日开工，从北京南站解缆停止于上海虹桥站，总长度1318千米，总投资约2209亿元。全线纵贯北京、天津、上海三大年夜直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省，是新中国建立以来一次扶植里程最长、投资最大年夜、尺度最高的高速铁路。2010年11月15日展轨完成。本年5月11日，京沪高铁开端进进运行实验阶段。

4小时48分

京沪高铁打算6月尾正式开通运营，京沪间直达时候在4小时48分摆布，开行时速300千米和时速250千米的动车组，共有京沪直达（经停南京南站）、省际直达、沿线车站交织泊车三种开行模式。

京沪高铁初期开行90对列车。

24座车站

京沪高铁正线车站23座，另有接洽线至天津西站。正线23个车站顺次为：北京南、廊坊、天津南、沧州西、德州东、济南西、泰安、曲阜东、滕州东、枣庄、徐州东、宿州东、蚌埠南、定远、滁州、南京南、镇江南、丹阳北、常州北、无锡东、姑苏北、昆山南、上海虹桥。此中，始发站5个，别离为北京南站、天津西站、济南西站、南京南站、上海虹桥站。