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京沪高铁后遗症:建了“阳关道”别拆了“独木桥” |
作者:MaiTu.CC 文章来源:中国图纸交易网 点击数 0 更新时间:2011/7/7 文章录入:admin |
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万众注视标京沪高铁已于6月30日正式开通。但是,在新的铁路运行图中,之前从北京到上海的5对卧展动车组被悉数打消,2对T字头(特快)车也难逃厄运,剩下了T110/T109一对。 其结果可以想象,传闻这对来往于京沪间的车组,搭客暴增,一票难求,车厢拥堵程度犹如大年夜都会的早班热线大众汽车,有记者实地眼见称,仅在车厢连接处的1平方米范围内,就沙丁鱼般地挤站着11小我。 T字头车,按说与高铁其实不共轨运行,是以,也不会碍着高铁甚么事,完整可以“你跑你的高速路轨,突飞大进;我走我的普通铁路,不紧不慢”。打消“夕发朝至”车组、仅保留一对特快车组,其初志想必是要把客流赶往高铁,以此来证明高铁扶植的“可行性”,展现高铁谋划效益的乐不雅前景。但是,这类做法,还真有“走本身的路,把他人的路都堵死”的蛮横气焰,迫使收进不高的人也“被进进”到高铁期间。 京沪两地,在中国人均收进最高的都会排名中位列前茅。但是,实际上,糊口在这两个都会中的大年夜多数人,就其收进而言,都在这个平均数以下。并且,即便是“平均数的人”,乘高铁在京沪之间来回一次,虽不是一个沉重的承担,但也尽非一件轻松的事。 当然,谁都知道,京沪高铁的修建,并不是以糊口在“平均数”以下的人,作为其运营经济性的可行性论证根本。不成否定的是,京沪之间是中国“公事流”和“商务流”最大年夜、最麋集的一条通道。但是,京沪两地,也是普通人群来往最频繁的两个都会。高铁的修建,申明两个都会中的收进不高的人——更遑论假道于此的来自其他更低“平均数”都会的人,并未成为高铁项目可行性的停滞,那么,反过来,高铁建成,也不该成为如许收进不高的人通行的停滞。不管如何,你总不克不及修完本身的“阳关道”,就拆了他人的“独木桥”吧。 |