克日有日本媒体对中国高铁知识产权流露表现质疑，觉得中国高铁是“盗版日本新干线”。究竟到底如何？记者采访相干人士，举行了求证。

　　核心一：中国高铁是“盗版日本新干线”吗？

　　【回应】中国高铁知识产权掌控在中国人手里，技术程度已超出日本新干线

　　据介绍，2004年，中国南车遵循国度“引进先进技术、结合计划出产、打造中国品牌”的请求，和日本川崎重工互助，引进了时速200千米动车组列车。颠末端7年的时候，经由过程结合计划研讨性尝试和国产化实行，掌控了时速200—250千米动车组列车的计划、制作和验证的技术，并自主建立了时速350千米动车组的计划、制作和验证体系。

　　中国南车团体四方股分有限公司副总经理马云双流露表现，中国南车走出了一条引进、消化、接收、再立异的立异之路。中国国情决定了企业不成能照搬外洋技术。“研发时速350千米的动车组充分考虑了我国高速铁路的特色。中国高铁桥梁比例比较高，采取了无砟轨道，是以转向架布局的参数就要调剂优化；中国高铁地道多，是以企业又强化了动车组车体气密强度等。”

　　车头是高速动车自主立异的首要标记。中国南车研发新一代“调和号” CRH380A高速动车组头型时，经由过程20个头型观点计划、10个头型仿真阐发、5个头型风洞实验和1个1∶1头型什物模型验证，全新研制了低阻力流线型头型。“CRH380A动车组头型，不管是从美工计划还是技术计划都是我们本身完成的。”铁道部消息发言人王勇平7月7日说。

　　实际上，目前中国高铁的技术程度已超出了日本新干线。数据表现，中国立异制作的CRH380A型车与过往从日本川崎重工引进技术、互助出产的CRH2型车比拟，功率由本来的4800千瓦增加到9600千瓦，连续时速由本来的200—250千米提高到380千米；头车气动阻力降落15.4%，气动噪声降落了7%；转向架轮对实现了“踏面打仗应力”比欧洲尺度降落10%—12%；车体的气密强度从4000帕提升至6000帕，包管了列车在时速350千米地道内交会的布局安然可靠性。

　　除此以外，京津、武广、郑西、沪宁、沪杭、京沪等高铁的线路最小曲线半径、最大年夜坡度、线间距、地道净空断面等首要技术尺度都是目前天下高铁中最高的。

　　“我觉得，打‘嘴上官司’毫偶然义，统统靠究竟说话，靠数听说话。中国高铁的自主知识产权毫无疑问已完整掌控在本技艺里。”王勇平流露，也有很多日本媒体从业者对京沪高铁流露表现了赞成。日本东京广播公司记者真下淳在京沪高铁做体验采访时说：“京沪高铁科技程度很高，日本的新干线是没有的。”“日本新干线常常曲折前行，很难像中国高铁那样保持高速运行”。

　　核心二：中国高铁技术为何发展这么快？

　　【回应】高铁研发履行“举国体系体例”，堆积了一大年夜批研发机构和人才，6年超越了三个台阶

　　据王勇平介绍，中国高铁研发对峙当局主导，构建了“产学研”相连络的再立异平台，在不到6年的时候内，超越了三个台阶。

　　第一个台阶，经由过程引进消化接收再立异，掌控了时速200—250千米高速列车制作技术，标记取中国高速列车技术跻出身界先举行列。第二个台阶，在掌控时速200—250千米高速列车技术的根本上，自主研制出产了时速350千米高速列车，标记取中国高速列车技术达到天下领先程度。第三个台阶，中国铁路以时速350千米高速列车技术平台为根本，胜利研制出产出新一代高速列车CRH380型高速动车组，标记取天下高速列车技术发展到新程度。

　　据铁道部总工程师何华武介绍，中国高铁研发履行“举国体系体例”。插手研产出产的有海内一流重点高校25所，一流科研院所11所，国度级尝试室和工程研讨中心51家，63名院士、500余名传授、200余名研讨员和上万工程技术人员。

　　“目前，中国高速铁路在工程扶植、高速列车、列车节制、客站扶植、体系集成、运营保护和环保尺度等方面构成了本身一套完整的技术尺度体系。”何华武说，以列车运行节制体系为例，作为高铁核心技术之一，列车运行节制体系是批示列车安然、高效、有序运行的“大年夜脑”。中国列车运行节制体系连络我国铁路运输特色和既有旗帜暗号设备制式，不成能照搬照抄。

　　核心三：中国高铁外洋申请专利大概被诉讼？

　　【回应】中国企业外洋申请专利合理合法

　　日本《朝日消息》7月5日报导称，川崎重工总裁大年夜桥忠晴流露表现，“假定中国高铁外洋申请专利的内容与中国和川崎重工关于新干线技术出口的左券相抵触，将不得舛错中国提告状讼”。

　　对此，王勇平说：“中国企业申请高铁的相干技术专利是合理合法的，是为了更好地促进高铁技术的改革、让渡和传播，更好地为人类社会办事。我们的底气实足。”他介绍说，目前我国已制定了100余项高速铁路扶植尺度范例，笼盖了工务工程、牵引供电、通信旗帜暗号、体系设备、运营调剂、客运办事六大年夜体系，构成了具有天下先进程度的中国高铁技术尺度体系和成套工程技术。据开端统计，目前我国高铁已申请专利1900多项，另有481项正在受理。与任何外国公司没有产生过知识产权方面的胶葛。

　　据领会，往年美国通用电气公司和中国南车就合伙互助举行了遍及的会商，此中包含技术方面的会商。通用公司的法律团队颠末大年夜量研讨，觉得在美国市场利用中国南车的技术不存在任何停滞。两边于往年12月签订和谈，中国南车将向其与通用公司在美国组建的合伙公司让渡国产动车组技术，这些技术已由过程美国知识产权局的检察，不存在知识产权方面的问题。

　　对自主知识产权，有三个根基的要素：第一，立异性，就是“是不是是与他人不合，并且这个不合是不是是有代价”；第二，自主性，就是“立异是不是是以你为主创作发明出来的”；第三，有没有专利。“遵循如许几个要夙来看，中国高铁都有中国的独到的地方，高速列车的自主知识产权，特别是关头技术的自主知识产权，完整掌控在中国人手里。”铁道部运输局客专技术部副主任周力说。

　　王勇平觉得，当天，中国把天下高铁技术品级从时速250千米级提升到350千米级，正如昔光阴本借鉴欧洲技术，把列车时速从100多千米提升到200千米以上，都是天下铁路发展的庞大年夜提高。这两个提高，都遵循了国际法关于知识产权商定的主旨，一方面要减少国际商业中的扭曲和停滞，促进对知识产权充分、有用的保重；另外一方面要包管知识产权的法律办法与法度不至于变成合法的停滞。