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关闭窗口 本年以来，当然面对油价猖狂飚涨、公路乱收费乱罚款和因恶性竞争酿成的运价低迷等一系不利身分，但重型卡车市场还是以不成抗拒的法度在向前发展。虽然自往年底至今，业界和全部的媒体界都在草木皆兵、杯弓蛇影、火上加油地炒着唱衰本年重卡市场，无一不觉得重卡车企和重卡市场皆处于半崩盘或即将全面崩溃的近况而谋划暗澹，团体情势不容乐不雅并且还是相称颓废。就连国际闻名公司高盛都流露表现：中国重型卡车市场本年将下跌12.4%至85万辆，主因为调控致需求降落，加上目前存货已达3-4个月数量，及不利调控氛围影响，预期发卖至四时才会回升，届时仍要视乎调控政策有否放宽。”
自往年底至至今，笔者颠末大年半夜其中国市场调研、政策法规研讨和对积年重型卡车市场销量规律性地发明和从事卡车出产近三十年履历鉴定，还是离经叛道地”独自一人觉得：本年重型卡车市场仍可将达到一百万辆范围，乃至再次冲破百万大年夜关。
本年以来，笔者一向对峙此不雅点，并不是揣测乱判。恰在此时，当天中汽协的数据宣布后，一扫业界的毫无事理、有惊无险之颓废情感。同时也给非汽车专业序言喜好瞎扯胡说的记者们给嘴巴上再次贴上封条，请不要将重卡细分市中某车种比重较小车型的销量下滑说成是团体重型卡车市场在滑落，从而起到误导花费者和搅乱市场的负面感化。
权势巨子材料表现：2011年1-5月，团体重型卡车（含非完整车辆、半挂牵引车）销量479,489辆，累比-2.29%。除中国重汽和一汽解放销量有必然的下跌外，其他重卡车企销量均为上升的态势。何况下滑仅-2.29%，在今后另有七个月的巨大年夜产销惯力拉动下根基可以忽视不记。当下，前五个月已近发卖50万辆，下半年还另有七个月只需一个月发卖十万辆，完成一百万辆的预期目标，该当是毫无牵挂靠谱的。除非是产生战斗或近似于日本大年夜地动的不成抗拒天灾人祸。
从完整车辆（载货车）销量看，2011年1-5月，共销167,872辆，同比增幅高达34.7%，远高于团体载货车的34个百分点，可谓高速增加。且排名前六家满是中国主流重卡车企，申明市场对其产品需求度是特别非常之高，预期下半年还将在此高位运行。
非完整车型（二类底盘）也是微跌-2.86%，几近也能够忽视不计。销量下滑也会合在中国重汽和一汽解放。但却不知这二家国有车企正在举行商务计谋和产品横向或垂直进级换计谋战术调剂，下半年将一扫颓势开端发力，我们将拭目以待。
别的，有N多媒体赓续以诡传诈地报导说，前五个月，全部重卡车企有35-40万辆的库存量。是以压库巨大年夜。阐发觉得美满是一派胡言的臆断乱猜，底子没有证据。笔者经与各大年夜重卡车企的老朋友们处领会到，悉数叠加起来，一季度最多也只有5-10万辆的压库，属于正常范围内，但现在根基已消化得差不多了。往年牵引车和自卸车发卖情势好，以是本年初经销商库存一些也是正常的。何况天下不计其数个经销商和出产厂家的中转库，这一点库存底子就眇乎小哉。尽人皆知，一台重卡的三围”体积，大年夜约是轿车4-6倍，是以，任何一家经销商也没有如斯大年夜的地皮来存放。别的，一台重卡的售价也比一辆中高等轿车还要贵，莫非有哪一家的经销商敢冒银行高息贷款而因产品卖不出往，造成资金链断裂的伤害来大年夜量库存滞销车？
前1-5月，半挂牵引车共销121,315辆，累比增加率-27.54%。估计库存不到一万辆。市场较小的准拖挂车总质量≤25吨车型销2,847辆，正增加6.67%。阐发仍然仍旧地乐不雅预期，本年下半年重型卡车市场将走出当前略低迷的态势，而借助于国度即将出台一系利好政策，进进快速上升通道，再次实现百万辆的市场预期。
2011年6月8日，国务院常务集会研讨摆设了鞭策物流业发展的8项配套办法，业内称为国八条”。包含降落物流企业税负，减少过桥费、过盘费，加大年夜对物流业的地盘支持等。国务院出台"国八条" 物流业迎庞大年夜利好，此中重卡车企将是最大年夜的受益者，重型卡车市场也将迎来又一个黄金政策车市”。
降落过盘费 物流业业务税统一按3%征收。” 对此，国务院提出对物流业的过路过桥费，应当予以降落，推行一直车收费体系。加强都会配送管理，办理都会中转配送难、配送货车停靠难等问题。为促进物风行业发展，国务院提出要进一步完善物流企业业务税差额纳税试点方式，并扩展年夜试点范围，尽快全面推行。对仓储、配送和货运代庖署理等环节与运输环节业务税税率不统一问题，应尽快研讨办理。别的，还须要完善大年夜宗商品仓储举措措施用地的地盘利用税政策。
2011年6月9日 ，财务部与商务部结合宣布关照书记，明白了2011大哥旧汽车报废更新资金津贴范围、前提及尺度，提高了部门老旧汽车报废更新的资金津贴尺度。关照书记起首明白持续对符合必然前提、提早报废更新的都会公交、农村客运车辆和提早报废的重型载货汽车赐与资金津贴，并恰当耽误了津贴车辆利用年限，将都会公交、农村客运、重型载货汽车等津贴车辆的利用年限别离由7至9年、4至8年、7至9年调剂为8年以上（含8年）、6年以上（含6年）、10年以上（含10年）且不到15年。同时，为加强津贴政策的吸引力，参照汽车以旧换新的津贴尺度，将都会公交、农村客运、重型载货汽车的津贴尺度别离由15000元、10000元、5000元调增至18000元、11000元、18000元。上述这一系列政策的配套办法将更加有益于重卡市场再次打上强心剂”，进而走出伪低迷徘徊的场面地步。
与此同时，虽然我国欧IV成品油品德预期要5-10年后才干达标，但因政治身分的须要，来岁国IV排放尺度仍然定时实行，这将极大年夜地剌激本年底占重型卡车市场百分之九十五摆布的国III重卡赶时兜售。是以，估计本年年底除政策身分外，众重卡车企为了完成整年任务，必然要出台一系列的促销步履。本年底必将呈现一个发卖高峰值。
综上所述，中国经济这个巨无霸引擎仍在高速运行，根本扶植飞速发展和十四亿国人的衣食住行都离不开重型卡车的东南西北的运输。别的，重卡市场本身具有的巨大年夜特质惯性与中国特别的政策车市等主客不雅身分的共同使然，都毫无疑问地将本年的重型卡车市场再此推向百万辆的高峰。