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关闭窗口 纳威司达团体董事长兼CEO丹尼尔·尤斯蒂恩日前来到北京，录器具有多年中国事情经历的万快意 (Rudi Von Meister)担负中国区总裁，希当作为中国市场上的后发先至者。
合伙项目正在等候审批
往年9月，纳威司达与江淮汽车在北京签订了发念头合伙项目和谈。同时，其与美国卡特彼勒公司组建的合伙公司NC2 与江淮汽车签订了中、重卡合伙项目和谈，纳威司达由此进进人们的视野。
据介绍，纳威司达公司是一家出产商用车及柴油发念头的企业。该公司出产的中型卡车、特种卡车和校车，销量位于北美市场前线。重型卡车销量在过往的3年间，实现了每年9%的同比增加。
在北京接管媒体采访后，纳威司达部门管理层人员仓促前去国度发改委，商谈与江淮互助的相做事件。
纳威司达团体董事长兼CEO丹尼尔·尤斯蒂恩说，不会简略地将纳威司达在美国出产的产品拿到中国出产。
与江淮合伙的发念头项目正等候当局审批，整车项目还在商谈。我们现在最火急的愿看，是合伙项目获得当局批准。我们与中国互助火伴会尽力推动这个项目，两边相同和构和都比较顺畅。”曾在通用北美、德尔福(中国)、依维柯(中国)事情，说一口流畅汉语的万快意奉告记者。
将推出合伙公司品牌
比拟那些早前来到中国市场的欧洲商用车企业，纳威司达晚了大年夜约10年。为甚么要在此时进进中国？作为一个迟到者，靠甚么在中国市场安身？欧洲商用车巨擘奔驰、沃尔沃拓展中国市场其实不顺利，纳威司达将以甚么体例在中国市场据有一席之地？
万意如说：外国公司在中国有许多不胜利的互助案例，非论是胜利的履历还是掉败的教导，都值得我们借鉴。中国市场庞大年夜，潜力赓续释放，2010年汽车产销量几近占到环球的四成，我们现在是站在巨人肩膀上。与欧洲比拟，中国的地舆状态、交通根本举措措施扶植与美国更加类似。最关头的是产品和技术合适中国市场需求。”
丹尼尔·尤斯蒂恩夸大年夜，纳威司达会与江淮结合对市场举行研讨，不会简略地将纳威司达在美国出产的产品拿到中国出产。要先建一个研发中心，经由过程这其中心导进纳威司达先进的技术，并与江淮一同研发全新的中、重型卡车。合伙公司的产品不但针对中国市场，还会出口。在中国市场发卖的产品，会用江淮的营销收集。
我们知道互助具有挑衅性，因为两边文化不合，会产生相同上的困难。但纳威司达在华计谋之一就是互助。我们在互助方面有雄厚的履历，特别非常乐意与互助火伴建立起懂得和互信的干系，并在此根本上发展小我友谊，共同面对事情中碰到的各种挑衅。”万意如说。
现在，商用车合伙项目也须要有自主品牌。”纳威司达中国区总经理杨博奉告记者。
丹尼尔·尤斯蒂恩流露表现，纳威司达将与江淮打造合伙公司的品牌，出产卡车既不消纳威司达的品牌，也不消江淮品牌，合伙公司将研产出产全新的汽车，不会直接将美国的产品复制到中国。
美国公司比较务实开放，不像欧洲公司那样夸大年夜本身的血统和品牌。纳威司达已在华组建了研发中心，美国总部打算派一名中国籍管理人员全面卖力。”杨博说。
产品以市场需求为准
在产品导进打算上，纳威司达亚太区总裁特洛伊介绍，估计最早导进的产品是柴油发念头，会把纳威司达最新的发念头导进中国。整车方面，打算先引进发念头排量3.2升~4.8升的轻型商用车。
除卡车和发念头外，纳威司达是不是将校车引进中国？对此，万意如回应：纳威司达出产校车已有40多年汗青，以坚毅安然著称。假定中国市场有需求，我们也有引进的愿看。但中国校车市场另有诸多不肯定身分，纳威司达将不雅看一段时候再做决定，目前还没有详细打算。我们与江淮沟经由过程有关校车的设法，不必然放在江淮出产，首要看江淮的意愿。”
在美国，长头卡车是优势产品。在中国，因为相干尺度对车身长度有限定，长头卡车目前的发展环境不乐不雅。对此，纳威司达在中国的产品计谋如何睁开？
纳威司达产品开辟和计谋高等副总裁RaminYounessi介绍，美国也经历过平头车是市场主流的阶段，但一个简略的法规调剂，就使全美国的卡车几近在一夜间由平头车变发展头车。启事很简略，长头车安然、舒服、节油。驾驶者不消坐在发念头上方，燃油经济性也可降落10%，维修更加便利。更宽的途径和发财的高速路网，很合适长头卡车行驶，长头卡车可提高运输效力、降落利用成本。
我们的产品线很全，长头宁静头车都有。假定中国市场当前还没有长头卡车的需求，我们会按照中国法规和近况研产出产平头产品。”万意如说。