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关闭窗口 但是，本年前5个月，海内重卡销量却呈现了严峻下滑。这不但给风俗了高增加的重卡企业来了个措手不及，也给将来重卡市场增加了诸多不肯定身分。
下行风险加大年夜
在对重卡市场走势举行料想时，当然不乏乐不雅人群，但是更多人士觉得，过往十年的发作式增加，让海内重卡的年销量从20万激增到120多万辆。这类连续高增加以后，大概会导致将来重卡市场需求进进下行阶段。我大略地计算了一下，假定保持每年100万辆的市场需求，五年后海内重卡的保有量将超越700万辆。但社会运输需求明显不成能消化这么多重卡。以是，目前这类高速发展的态势，必然会在将来几年慢下来。”中国汽车技术研讨中心信息室副主任潘增友奉告记者。他乃至觉得，将来五年，重卡的需求空间有大概回落至每年55万~65万辆的区间。
如许的数字，在一些企业人士看来有些过于颓废。可肯定的一点是，连续十年的高增加将难觉得继。市场需求正在寂静生变，已经是企业的共叫。华菱汽车股分公司副总工程师白云志就觉得：过往的高增加给每家重卡企业都带来了很好的效益，如许的‘好日子’下一个十年必然不会再有了。”
市场挑衅赓续
市场大概呈现的转向风险，让重卡企业既有的保存和发展体例遭碰到史无前例的挑衅。
春风商用车公司总经理黄刚就觉得，过往十年，特别是近五年，重卡企业都活得比较津润，因此也吸引了许多新兵”加进。往年重卡市场靠近50%的增加，让很多企业都赚的盆满钵满。
可这类过分依托于市场和范围增加的保存体例，也包含着埋没的风险。一旦市场范围不再增加，或呈现阶段性降落，企业能不克不及包管本身的运营状态不受影响，是一个大年夜问题。”黄刚说，之前，中国重卡市场的年销量70万台的时候，大年夜家还都可以或许赢利；但假定现在市场降到70万台的范围，企业另有没有赢利才能？说实话我感到很怀疑。”
这并不是杞人忧天，与前几年比拟，重卡企业的成本环境产生了很大年夜转变。上游的原材料、能源赓续涨价；人力成本也增加很多；再加上人夷易近币升值、牢固资产投资加大年夜等身分，企业成本已非过往可比。
与此同时，产品同质化严峻，导致行业代价战加重。据介绍，过往六年中，原材料代价涨了60%，而卡车代价却降落了5%~15%。在如许的环境下，一旦市场需求被紧缩，竞争必将更加猛烈，大概将使企业赢利状态更加左支右绌。并且，伴跟着成本优势的慢慢损掉，在质量和机能方面与国际品牌另有必然差距的中国重卡，在外洋市场的竞争力也访问会面对不小的挑衅。”黄刚流露表现。