太原都会轨道交通扶植项目已进进国度审批法度。石家庄都会轨道交通扶植打算正在举行评审。徐州市都会轨道交通线网及扶植打算在环评公示。大年夜理白族自治州就滇西中心都会轨道交通观点打算收罗各界定见。海口本年启动都会轨道交通扶植。包头市打算2011年底前悉数完成各项专业性打算体例和申报事情。《温州市都会快速轨道交通线网打算》已体例终了，11月将开工扶植。洛阳地铁也在体例扶植打算。

　　北京地铁计划研讨所原所长蒋玉琨流露表现，许多三线都会当然不符合都会轨道扶植前提，但也在积极做打算，比方湖南株洲和山东济宁等都会。

　　业浑家士指出，有些处所修建地铁其实不是按照交通需求环境，而是按照经济打算举行扶植，好比当局为了拉动某地区的经济发展修建地铁。别的，还存在为了增加地铁总里程数而在郊区大年夜肆修建地铁的征象。

　　从每千米造价来看，地铁成本是5亿元，轻轨成本是2亿元，有轨电车是2000万摆布。城轨交通项目具有一次性投资大年夜，运行费用高，社会效益好而本身经济效益差的特色。而地铁的红利模式特别是天下性困难，尽大年夜部门地铁都依托当局津贴运营。

    国度行政学院经济教研部传授张孝德：十二五”期间大年夜范围修建发展都会轨道交通有三方面的风险：起首，将来经济发展的不肯定性。银行贷款出于对将来经济面看好的预期，但是我国“十二五”期间经济发展存在较大年夜的风险。其次，投资结果的风险。城轨项目标收益取决于都会化的范围、人丁的活动比数，我国的都会化有必然的泡沫，二线都会跟风扶植地铁，假定不是按照市场需求，就会有很大年夜的风险。第三，假定央行收紧银根，一些地铁扶植工程的资金不克不及跟上，就会成为“半拉子”工程。

　　发改委投资研讨所投资体系体例与政策研讨所副主任吴亚平对《经济参考报》记者流露表现，地铁项目请求的本钱金比例高，项目债务资金请求刻日长且成本低。而现行的都会轨道交通投融资模式还是当局投资加银行贷款，当局投资付出压力大年夜，融资市场化程度低，行业开放度低，这加大年夜了处所当局的财务承担。

　　吴亚平指出，都会轨道交通扶植项目应采取当局投资、社会投资和债券资金的新模式，遵循一样平常公司管理请求，搭建当局投融资平台公司，从间接融资走向直接融资，特别是市政债(城投债)；从银行贷款走向社保基金和保险资金，因为轨道交通收益稳定的特色特别合适二者对风险的偏好