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关闭窗口 7月20日下战书，在变乱现场可以看到，桥体的两个桥墩间缺掉了两条十余米长的桥梁，数十名工人正在清理从桥体坠落至下匝道的桥梁。断桥处数百米开外的浙江省水电新村一区，便是该桥段施工方浙江省第一水电扶植团体有限公司办公地点地。
据杭州市交通局消息处一名流士介绍，裁撤和清理事情是从7月18日开端的。至于桥体断裂处在裁撤前是不是有质量鉴定，该人士流露表现，杭州市安监局牵头建立了变乱查询拜访组，相干材料已封存，目前不便公开。
杭州钱江三桥变乱并不是孤例。7月11日清晨，江苏盐城境内328省道通榆河桥垮塌，两辆货车坠落，幸无人员伤亡；7月14日，福建武夷山第宅大年夜桥垮塌，造成1人灭亡、22人受伤。与钱江三桥一样，这两座桥服役不外十余年。
杭州钱江三桥是连接杭州老城区与滨江、萧山两区及萧山国际机场的首要通道之一。该项目是浙江省当局批准的“四自”工程(自行贷款、自行扶植、自行收费、自行还贷)，总投资8亿元人夷易近币。大年夜桥1993年11月开工，1996年底建成，1997年1月28日通车，1998年6月经由过程完工验收。该桥双向6车道，主桥1280米，南北高架引桥4420米，曾被誉为浙江首坐具有天下先进程度的当代斜拉索桥梁。
而对钱江三桥垮塌的启事，杭州市交通局总工程师朱玉龙接管媒体采访时流露表现，一是货车严峻超载，二是引桥上铰缝没有及时修复，“桥梁的养护事情没有到位，其业主单位杭州恒基钱江三桥有限公司有必然的义务，但最终的启事另有待综合阐发。”
但是杭州交通部门提出的货车超载，导致桥梁塌陷的说法，与当时在变乱现场的一名小车司机的表述有所抵触。这位司机对媒体流露表现，当天清晨1点35分许，他路过变乱路段时，已瞥见火线桥面有一个六七米长、1米宽的裂口，他没能完整刹住车，车子前部卡进裂口。合法他报警时，一辆运钢板的半挂载重货车颠末，货车的车斗全部翻下了桥。
杭州钱江三桥建成后，车流量从初期的每天数千辆，猛增至目前的8万余辆。在2006年大年夜修结束后，大年夜桥限定时速为50千米-60千米，没法达到计划时速70千米，并且制止大年夜货车通行。一旦货车背规上桥，车主将被处以罚款100元和扣分的惩罚，假定超载30%以上，将被处以最高2000元的罚款。
这类以罚代管的管理体例，增加了物流成本，也给交管部门带来巨额收进，但并未有用禁止超载大年夜货车闯关，更没法制止变乱的产生。据杭州交通部门统计，2011年2月-6月，共有3940辆55吨至100吨大年夜货车经由过程大年夜桥。
实际上，任何桥梁都会在计划中留出余量，超负荷运行的也尽不但是钱江三桥。在杭州，建成更早的钱江一桥、二桥，都未像三桥这般疾病缠身。
本地居夷易近对钱江三桥安危的忧愁，更多源于2007年产生的两起桥梁变乱。2007年6月，一艘采砂船撞断获得过国度科技提高奖的广东九江大年夜桥，4车坠河，8人灭亡；2007年8月，湖南凤凰桥倾圮，64人罹难。
杭州网友“天籁慧音”当时留意到，钱江三桥与这两座桥扶植方同为湖南路桥扶植团体(下称湖南路桥)，遂在论坛发帖称钱江三桥危在夙夜迟早。钱江三桥“危桥”之说而后流行一时，另有人倡议“爱护保更性命，远离三桥”。
钱江三桥塌陷后，湖南路桥布告称，变乱地段并不是其承建施工。此乃真相。该桥主桥工程由湖南路桥承建，南北两岸的高架引桥别离由浙江本地多家公司承建，浙江省交通计划院监理公司承担工程外部监理。一名业浑家士奉告财新《新世纪》记者，主桥部门比较庞杂，业主方通常须要找更有气力的扶植方，至于相对简略的引桥部门，便大概找省内的相干企业，在质量上也大概留下隐患。
钱江三桥南岸引桥SYI标段，即此次坍塌的处所，由浙江省第一水电扶植团体有限公司承建。该公司一名卖力人流露表现，当时严酷遵循施工计划来施工，未分包给任何人，验收时这一标段是良好工程，而主桥只是合格。
杭州恒基钱江三桥有限公司是恒基发展旗下的公司，具有钱江三桥60%的权益。7月15日，恒基发展称，钱江三桥是其团体与杭州市当局部属之杭州市交通投资团体有限公司的合营项目，目前正查询拜访损毁之启事及评估其团体影响。
栖身在钱江三桥周围的一名业浑家士流露，钱江三桥是政绩工程，当时一个劲地抢进度，通车以来起码维修过三四次。一名桥梁专家也流露表现，桥梁的大年夜修周期一样平常在15年到20年，不到十年就大年夜修并不多见。
介入了钱江三桥计划和施工监控的同济大年夜学桥梁工程系传授许俊说，该桥通车后不久桥面就呈现裂痕，这些裂痕是影响桥梁布局和安然的最大年夜问题。
2005年9月，杭州市交通局决定对钱江三桥封锁大年夜修，直到2006年4月17日才规复双向通车。半年后的2006年4月28日，杭州市交通局在淳安召开钱江三桥大年夜修工程阶段性事情总结会。
按照杭州交通信息网宣布的集会记要，大年夜修首要针对的是湖南路桥卖力的主桥。集会提出的下一阶段事情重点包含：减载、加固与线型节制并重；大年夜修费用节制在3500万元以内；对影响桥面车辆通行且对布局安然与耐久性有影响的缺点要大年夜修完整；对不影响车辆通行又必需大年夜修的可考虑分期实行。
据浙江大年夜学土木工程系主任钱晓倩传授介绍，从这份材料来看，第一阶段大年夜修过程中的事情是有用的，但也发明了更多本来没有发明的问题。
从事情重点第一条看，加固办法会影响桥梁的计划线型，这必然是已呈现了不符合原有线型的问题。从第三条看得更清晰，申明当年4月17日规复通车时大年夜修其实不完整，还存在影响车辆通行和布局安然的缺点。
2006年6月8日，杭州市交通局主持召开钱江三桥主桥大年夜修工程第二阶段相干问题研讨会，提出了桥面混凝土展装层缺点、箱梁预应力不敷等多个问题的办理计划。2006年10月30日，浙江省交通厅批复称，鉴于钱江三桥部门计划存在缺点，同意主桥大年夜修工程计划变动，包含调剂桥面展装布局情势、打消主跨体外预应力布设、桥面锚孔植筋等。
钱晓倩觉得，钱江三桥计划出问题的大概性很小，最首要的还是施工质量。此次引桥垮塌与主桥加固问题接洽干系也不大年夜，只能说全部钱江三桥，包含连接部门，团体施工质量存在比较大年夜的缺点。“我小我对这个桥的定位是病桥，是不是是危桥，要由检定机构来检定。”
多家媒体质疑，2007年“落马”的浙江省交通厅原厅长赵詹奇曾担负钱江三桥副总批示，大概触及工程败北。财新《新世纪》记者为此扣问了当时卖力审理赵詹奇案的浙江省湖州市中级人夷易近法院，该法院人士流露表现，当然钱江三桥是赵詹奇在杭州市交通局局长期间修建的，但他的败北问题没有触及此桥。
一名已退出桥梁业的人士流露表现，上世纪60年代的中国就有才能修建南京长江大年夜桥，该桥利用至今未曾伤筋动骨，而到了90年代桥梁业反而倒退。在他看来，中国桥梁工程行业出问题是必定的，现在不但是最低价中标，并且这个最低价还要承担败北的成本。他说：“钱江三桥不会是末了一座塌掉落的桥，特别是上世纪末、本世纪初建起来的桥，将来塌的会更多。”