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关闭窗口 据悉，这是中国在过往几年连续6次铁路大年夜提速及多次打击高铁最高时速后的初次降速运行，也是在“7·23”甬温线特别庞大年夜铁路变乱后，铁路体系对中国高铁的一次“补课”。同时，还要对在建项目举行安然大年夜查抄，对拟建铁路项目重新构造安然评估。
此番“补课”是及时的、须要的，更是务实的。发展高铁的目标是为了知足人夷易近大众出行的需求，不是纯洁为了GDP、为了就业。假定结果与初志相往甚远，就要考虑调剂。问题恐怕也正在这里。我国高铁比来几年来发展敏捷，几近是“超凡规”的，这在吸引世人“眼球”的同时，也埋下了很多安然隐患。好比在最关头的安然认证和安然评价方面的短缺，不但没有当真学习和接收国际上已遍及利用的安然尺度，反而觉得这些尺度“没有用，跟不上扶植速率”。使得全部体系中到底有多少安然隐患谁也说不清晰，如何能说是安然可靠的呢？
赶超天下先进程度当然不错。但前提必需是安然可靠，又好又快。不然所谓的超越式发展就是盲目标。靠大年夜量的资金投进和一味寻求高速率，不考虑安然可靠性，背反了科学发展规律，结果只能是搬起石头砸本身的脚。“7·23”甬温线特别庞大年夜铁路变乱就是这方面的“注脚”。
幸亏铁路部门已“幡然觉悟”。它来得当然有些迟，但亡羊补牢未为晚也。只要铁路部门可以或许痛定思痛，痛下刻意，痛改“前非”，在每个环节、细节都“扎紧篱笆”，可以信任，为高铁增加安然冗余，堆集安然管理履历就不会沦为废话。在高铁运营的中、后期，信任也就不会再有安然之忧了。
不外，高铁降速，可以或应当“冗余”的又不但是安然，当堆集的也不但是安然管理履历。因为在既往的“演绎”中，公家见地到更多的是火车跑得愈来愈快，办事意识、保障水准、管理轨制等方面却未能保持同步。或许，帮衬寻求了速率，把心思和精力都花在了“快”上，天然不免要顾此掉彼。那么这会要降速了，铁路部门可否把心思和精力用于“冗余”一些饱受诟病的其他呢？
铁路目前还是高度会合统一的部门，这当然有益于提高决定计划效力、会合资本办成大年夜事，但也等闲使铁路部门短缺与市场经济相适应的办事意识和管理手腕，让花费者只能无奈地呼之以“铁老大年夜”。在“铁老大年夜”面前，搭客的弱势地位一向难以改不雅。倘使“铁老大年夜”能在此番“冗余”安然的同时，放下“铁老大年夜”的“架式”，不掉机会，很好地“冗余”一下办事意识、保障水准、管理轨制等，那就“阿弥陀佛”了。