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关闭窗口 此中，第一梯队——春风、一汽与重汽别离发卖10000辆、8600辆和7500辆；第二梯队——欧曼与陕汽别离发卖5600辆和5300辆；第三梯队——江淮、北奔与红岩别离发卖重卡4000辆（格尔发2232辆）、1900辆和1240辆。
因为5、6、7三个月销量连续拖后腿”，重卡市场自5月份以来的累计同比降幅连续扩展年夜。2011年1-7月，重卡市场总销量约为59.13万辆，同比降落9.6%，比1-6月的同比降幅（-7.0%）又扩展年夜了2.6个百分点。
本年1至7月份，因为基数大年夜，受影响最明显的就是第一梯队，受牵引车市场大年夜幅下滑所累，一汽解放降落超越35%，位居跌幅榜第一；中国重汽以19.7%的跌幅排第二；春风因产品布局相对均衡，且天龙重卡逆势增加，因此前7个月销量同比降幅最小为2.9%。
第二梯队与第三梯队表现则明显好过第一梯队。第二梯队中，福田欧曼保持了7.2%的正增加，陕汽则降落了1.6%。第三梯队中，江淮的增幅最大年夜，同比往年实现了89.3%的增幅；北奔累计销量同比持平；红岩则有9.3%的正增加。
重卡市场中，第1、2、三梯队的市场据有率高达92%，由此来看，本年重卡市场的团体情势呈下滑趋势，远比来几年初市场的预估相差许多。
受益于海内宏不雅经济增加、牢固资产投资力度加大年夜、公路货运总量连续爬升等一系列有益身分的鞭策，2010年，重卡市场显现出连续增加的态势，并且年销量初次冲破100万辆大年夜关，同比增加59.93%，增幅高于同期42.22个百分点。但是，自2010年下半年开端，各重卡企业的销量增幅远不如上半年，已开端显现出销量增幅放缓的迹象。
当然在2011年年初，包含一汽解放、春风商用车、中国重汽在内的多家主流重卡企业卖力人在接管媒体采访时，均表达了对2011年重卡市场增幅将会放缓的预期，但2011年前7个月如斯暗澹的成绩，还是让他们始料未及的。
在年初，中国重汽团体董事长马纯济接管曾流露表现：虽然2011年重卡市场的增幅估计会有所放缓，但海内市场发展空间大年夜、市场潜力大年夜、市场布局机遇多还是不争的究竟。”并称，2011年中国重汽的发展目标是确保产销重型汽车超越23万辆，增速在18%摆布。”但现在看来，这一估计仿佛过于乐不雅。
以重卡为首的商用车市场向来受宏不雅经济影响巨大年夜，鄙人半年，若国度对商用车范畴没有新的刺激政策，各大年夜车企于年初的预定目标怕是很难完成。