据30日举行的南京市常委会上得悉，南京将采纳收费代价调剂和公交优先等多种办法减缓过江交通难，车流希少的过江地道小客车收费从20元降至10元，大年夜桥、二桥将增配过江公交运力，二桥试行开设公交专用道。
    目前，南京过江交通断面总流量约18.8万辆，已建的“三桥一隧”计划通量才能约20万辆，但因为收费尺度和地舆区位的差别，过江交通流量漫衍严峻不均：长江大年夜桥占48%，二桥占34%，三桥占11%，纬七路过江地道只占7%。路面举措措施破坏严峻的大年夜桥承担了近一半过江交通量，早已不堪重负，而过江地道、三桥却“吃不饱”。
    南京现阶段将经由过程收费代价调剂和工程改革两方面进手，调渡过江交通流量漫衍，“削峰平谷”，使各通道交通饱和度相对均衡：一是降落地道收费尺度吸引小汽车，7座以下小汽车本来20元/车次的收费尺度，统一下调至10元，月票尺度由400元降至300元；二是实行大年夜桥南北两端交通节点改革，并经由过程限流减少大年夜桥流量。下阶段，除本地小汽车、公交车和特种车辆外，货车和其他范例灵活车一概制止通行。别的，南京还将增加公交车数，有序投放大年夜运量公交车过江，在长江二桥等通道开设公交专用道，落实公交“优先过江”。
    据悉，因为南京外围环线交通还没有闭合和二桥收费权问题，年次票制尚不具有实行前提，南京为此出台了分阶段办理过江难计划，目前的办法是均衡各通道交通流量，下一步将加快长江四桥、纬三路地道扶植，增加过江交通运力。另外一方面，将加快轨道过江通道扶植。南京共打算了5条过江轨道线路，目前正推动3号线、4号线、10号线和S3线（12号线）的扶植，力图3、10号线（青奥会前建成）和S3线建成后，分担过江客流42%以上。交通部门觉得，普通市夷易近的过江交通，最终还是要靠轨道交通办理，而不是大年夜家都开着小汽车江南江北跑。