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关闭窗口 上周，中国北车在半年报中也提出，停止6月尾，公司应收账款额较往年底大年夜增逾六成。
停止目前，近八成高铁观点上市公司已宣布半年报，因为其最首要客户铁道部的资金趋紧，大年夜多数公司相称一部门收进没有转化为现金流，而是以应收账款的情势计进报表，导致活动性压力骤增。
阐发人士指出，应谨慎铁道部资金吃紧所带来的风险，部门在建高铁下半年或将面对歇工的窘境。
上周，中国北车宣布中报称，2011年上半年实现业务收进411.32亿元，同比增61.81%；但是另外一方面，停止6月尾公司应收账款金额为174.27亿元，较上年底增加了60.92%。中国北车称，应收账款首要为应收取的条约款项。
此前在8月6日，中国南车率先流露的中报表现，停止6月尾，公司应收账款达266.26亿元，比往年年底的112亿元增幅达到138.17%。中国南车对此解释称，应收账款大年夜幅增加的首要启事一是发卖收进增加导致应收账款天然增加；二是首要客户迟滞付出货 款。
市场人士觉得，中国北车等相干铁路车辆制作商的应收账款大年夜幅增加，与来自客户的迟滞付出货款有关。
“我们的客户当然主如果铁道部。”一家大年夜型铁路修建央企的相干卖力人流露表现。但他同时流露表现：“不清晰铁道部是不是存在资金严峻的环境。”
实际上，不但仅是北车、南车这类铁路龙头公司遭到影响，铁路设备供应商和相干基建商遍及都存在应收账款金额过大年夜的难堪。据相干媒体报导，停止5月尾，中国中铁被拖欠的工程款达到280亿元，此中铁路拖欠的工程款约225亿元。为此，中国中铁垫付了约240亿元，此中铁路垫付资金约160亿元。
据wind资讯统计，在高铁观点相干的37家企业中，目前已有28家高铁观点上市公司宣布半年报，占比近八成。这些公司应收账款总额从往年底的319.76亿元增至现在的511.91亿元，半年内大年夜增了60.09%。
市场阐发人士觉得，铁道部本年以来资金严峻、融资成本上升，为减缓压力，铁道部适度放缓了货款付出的速率，耽误了付款周期，这是上述公司应收账款增加率高于往年的首要启事。
中投参谋交通行业研讨员蔡建明流露表现：从目前被拖欠单位的谋划近况来看，现金流连续为负值，企业谋划状态与铁道部拖欠款互相干注。
“受铁道部拖欠账款影响，目前许多高铁观点股中报里的现金流开端大年夜减。”北京交通大年夜学传授赵坚流露表现，下半年高铁类公司的发卖收进和利润估计会减少，在现金流上也将面对更大年夜的压力。
中诚信国际信誉评级公司在日前宣布的一份评级陈述中流露表现，铁道部在结算体例、付出比例等方面的政策转变，将给相干公司带来必然的活动性压力。
以95%收进来自铁路行业的世纪瑞尔为例，其半年报表现公司上半年实现净利润5330万元，同比增加46.8%；谋划活动产生的现金流为-9782万元，较上年同期降落1096%。陈述称，期末应收账款较初期大年夜幅增加，主如果因为公司业务范围扩展年夜，发卖额大年夜幅增加和应收账款未到回款期而至。
wind资讯表现，已流露半年报的28家高铁观点上市公司本年上半年谋划活动产生的现金流量净额为-89.84亿元，而往年同期则是4.01亿元。
“简略地说，就是产品卖出往了而货款充公返来。”赵坚流露表现，这反应出铁道部资金吃紧的近况，也意味着在建铁路项目有大概面对歇工伤害。有业浑家士流露，因为贫乏资金，许多铁路扶植项目处于歇工、半歇工状态，有些项目人员的人为只发到4月份。
沪昆高铁材料供应商袁师长西席流露表现，铁路扶植资金链愈来愈严峻，之前供应高铁利用的铣刨机发卖数量锐减，从最初的年销量300台，日均1台，到厥后每个月只有3~4台。
究竟上从年初开端，铁路投资已慢慢放缓。本年1月份，我国铁路的基建投资增速高达55.7%，随后一起下滑，至7月份，铁路部门完成根基扶植投资2834.3亿元，同比降落2.5%。
“假定应收账款的问题得不到有用办理，企业正常运作将遭到限定，将导致企业贫乏市场竞争力，乃至有大概造成企业资金链断裂，谋划状态恶化等征象。”蔡建明说。