途径破坏可以修，形象损掉难补救。这条“搓板路”的背后，从施工到监理，从技术到管理，到底有多少掉明、掉察、掉守，还等候有关部门能彻查。

　　投资87亿多元扶植的甘肃省天水至定西段高速公路，通车约半年竟呈现坑槽、裂痕、沉降等庞大年夜病害，部途径段不克不及不肃除重展。这条高速公路，被本地居夷易近称为“豆腐渣工程”。

　　本该光滑平整、纵贯无碍，却大年夜坑连小坑，满目疮痍，形如“搓板”，这条被称为通顺甘肃东大年夜门的“发展之路，希看之路”，在本地居夷易近心中，明显已变成了忧愁之路、掉看之路，其实令人痛心和悲忿。

　　天定高速公路项目办常务副主任张志勇说，修路时所用材料，就单项而言都合格，但因为大年夜都处于质量尺度的“低限”，积累起来大概就会引发一些问题。既然单项合格，为何积累起来出问题？又为那边于质量尺度的“低限”？所谓的低限，或许就是不合格的委宛表达。即便合格，但处于质量低限，既拷问施工方的职业道德，也拷问羁系部门的羁系程度。

　　这条路存在各种“掉明”征象，一个细节是，张志勇称，沉降问题与地质构成有关，“一些路段根本偏软，修路时一次性完整措置好很难”。这就是咄咄怪事了，地质构成是客不雅存在，工程如斯庞大年夜，投资如斯浩大年夜，怎能不详细调研、当真估计、尽力应对？现在的掉守，恰好可以看出当初的掉明。假定未雨绸缪、科学施工，何必比及沉降了才埋怨地质构成？

　　本来在全部施工过程中，羁系部门都不该缺席，应当举行全方位、多层次的动态羁系。假定羁系有用，也不至于呈现通车半年就大年夜修的怪事。还可以追问的是，对如许一个问题公路，究竟是如何验收经由过程的？豆腐渣工程的背后，豆腐渣羁系模糊可见。在谴责施工方的同时，更应当盯住羁系部门不放。

　　面对记者的追问，张志勇承认，假定从招投标开端，每个环节都能做好，一些问题是可以制止的。常有人感慨，途径耽误多远，败北就耽误多远。这类论断天然有些果断，但比来几年来与高速公路相干的败北，确切一起疾走，高速路俨然成了败北路。

　　这条“搓板路”已耗资87亿多元，再往修补还要破钞更多资金。但是，途径破坏可以修，形象损掉难补救。“搓板路”的背后，从施工到监理，从技术到管理，到底有多少掉明、掉察、掉守，还等候有关部门能彻查。