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系列桥梁塌陷事故引关注 是天灾也是人祸 |
作者:MaiTu.CC 文章来源:中国图纸交易网 点击数 0 更新时间:2011/10/9 文章录入:admin |
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9月22日,交通运输部召开消息宣布会,消息发言人何建中流露,变乱查询拜访阐发初见端倪,但还要颠末专家论证,详细结果要等候各处所当局上报宣布。
据悉,江苏盐城境内328省道通榆河桥产生坍塌以后重修事情已启动,力图2012年春节前规复通车,北京白河大年夜桥已开端重修。 值得存眷的是,谈及此事查询拜访时,何建中多次提到超载超限问题。 那么,桥梁4塌、1裂的变乱中,超载超限是不是为主因,桥梁计划是不是滞后,工程验收是不是存在问题? 连日来,记者采访了桥梁计划专家、工程施工单位、工程验收方等多位业浑家士为读者解疑。
天灾还是人祸 据相干统计,在2007年至2011年5年间,天下已有起码17座大年夜桥产生垮塌变乱,造成156人灭亡、88人受伤、23人掉落。 2011年7月以来,一系列桥梁塌陷变乱接连不断。 7月11日清晨,江苏盐城境内328省道通榆河桥产生坍塌; 12日,武汉黄陂一高架桥被发明引桥严峻开裂; 14日上午,通车不到12年的武夷山第宅大年夜桥倾圮; 15日清晨,钱江三桥引桥桥面塌陷;19日清晨,一辆重达160吨的严峻超载货车造成北京市宝山寺白河桥塌毁。 全部7月,脆弱的桥梁一个个倒下,压迫着公家的神经。人们用“桥脆脆”来比方这些“年青有为”的大年夜桥。 一些公家在微博、贴吧中回想,那些建于战乱年代、大年夜饥凶年代,乃至肩扛背驮的古代的大年夜桥,好比南京长江大年夜桥,武汉长江大年夜桥,钱塘江大年夜桥,乃至赵州桥等等,“陈腐的桥梁仍然直立,年青的的当代化大年夜桥却先倒下。” 据相干统计,在2007年至2011年5年间,天下已有起码17座大年夜桥产生垮塌变乱,造成156人灭亡、88人受伤、23人掉落。 大年夜桥垮塌变乱启事查询拜访的庞杂性和专业性及相对被动的宣布机制等身分酿成的信息舛错称,使得桥梁垮塌的危急被放大年夜。 8月份,记者在插手交通运输部安然出产事情集会上得悉,比来几年来的桥梁垮塌变乱中,天灾成为桥梁坍塌的诱因、乃至主因,是以,在多雨的七八月份,常常是桥梁安然变乱的多发时段。 同时,记者查阅材料得悉,7月份垮塌、开裂的桥梁中,钱江三桥、北京宝山寺白河桥工程附属于交通运输部,而武夷山第宅大年夜桥附属于旅游部门, 江苏盐城境内328省道通榆河桥产生坍塌以后附属于水利部门。 不合的主体,对垮塌桥梁的计划计划、验收计划亦有所不合。
计划是不是存缺点 桥梁专家茅以升说过,桥梁计划本身要比桥梁的制作大概要破钞几倍乃至几十倍的时候和功力。计划上的偷工减料比材料上的风险性、欺诳性更大年夜。 桥梁专家茅以升说过,桥梁计划本身要比桥梁的制作大概要破钞几倍乃至几十倍的时候和功力。计划上的偷工减料比材料上的风险性、欺诳性更大年夜。 也就是说,一座桥梁外不雅上康健得很,但计划上存在的缺点,实际上已危急四伏,它坍塌的运气早在图纸上就注定了。 “钱江三桥南引桥变乱桥跨为预制拼装式预应力空心板布局,就像一排筷子,每根筷子之间依托相对薄弱的铰缝混凝土连接,铰缝的感化是分派桥面荷载,它的破坏会影响桥梁的横向传力特色,减弱布局的团体受力机能;而主桥是团体的预应力混凝土箱梁布局,更像是捆在一起的一把筷子。单辆超重车辆对引桥变乱桥跨的影响要比对主桥大年夜很多。” 国度途径及桥梁质量监督查验中心副主任李万恒作为技术专家构成员,在事发后赶赴现场对变乱产生启事及桥梁质量问题举行技术层面鉴定。 来自同济大年夜学、中交团体等单位的专家一样觉得,钱江三桥南引桥产生垮塌变乱的桥跨,其上部布局预制空心板采取我国初期的浅、直小铰缝横向连接方式,铰缝构造相对薄弱,在超重车辆的感化下极易造成铰缝开裂,构成单板受力。 据介绍,自从钱江三桥投进运营以来,各种维修赓续。2005年,钱江三桥以大年夜修的名义制止统统大年夜货车、大年夜客车通行,完成大年夜修规复通车后,仍制止统统货车通行。 杭州市交通运输局回应称,“1997年3月5日,钱江三桥经由过程浙江省交通厅构造的交工验收,暂定工程质量合格。” 交工验收陈述也指出,钱江三桥主桥协作跨箱梁腹板有较多裂痕等首要问题,请求对主桥协作跨箱梁腹板呈现的裂痕必需采纳加固办法,并在完工验收时作重点复查。 作为钱江三桥主桥施工方,湖南路桥团体流露表现:“因为1994年至1996年大年夜桥施工期间,计划和施工的尺度比现在偏低,施工工艺和设备比现在掉队,加上环境庞杂,施工难度较大年夜,主桥箱梁还存在裂纹瑕疵。预应力混凝土箱型桥梁的裂纹问题,是中国及至天下桥梁界普通存在的质量通病。”
超载超限是“杀手”? 中国工程院外籍院士、闻名桥梁专家邓文中,中国工程院院士郑皆连都流露表现,桥梁垮塌占主导性的启事在于车辆严峻超载。 桥梁计划就预示了呈现裂纹遍及存在。交通运输部打算院谭小平阐发,桥梁频繁通行的超重车辆必定会造成铰缝开裂、梁板断裂、倾圮。 7月15日2时4分7秒,在夜色保护下,司机夏权斌驾驶着货车从钱江三桥主桥驶向引桥23秒后,这辆大年夜货车将已岌岌可危的引桥压垮。所幸事发时车辆希少,除大年夜货车司机受轻伤外,未造成更多人员伤亡。 经现场检察,货车散落的钢板共27块,钢板宽2.2米,厚20毫米,长10至12米不等,开端计算总重量在100吨以上,涉嫌严峻超载。 事发当天监控材料表现,从1时42分到2时4分,共有9辆车经由过程钱江三桥,此中7辆超越55吨,且4辆大年夜型货车总重都在100吨以上。 一样,将北京怀柔宝山寺白河桥压塌“W”型的也是一辆160吨的重车。 交通运输部部长李盛霖、副部长冯正霖一行检察"7·19"北京市怀柔区宝山寺白河桥坍塌变乱现场时,请求相干部门客不雅公道地查询拜访变乱启事,依法依规措置变乱义务人。 7月24日,冯正霖流露表现,在比来几起桥梁变乱中,多数“与严峻背法超限超载”有关。 的确,武夷山第宅大年夜桥垮塌变乱专家也开端鉴定,变乱启事是长期超载造成吊杆“怠倦”断裂。中国工程院外籍院士、闻名桥梁专家邓文中,中国工程院院士郑皆连都流露表现,桥梁垮塌占主导性的启事在于车辆严峻超载。
掀起“病危”桥梁盖头 停止2010年,公路桥梁总计68.5万座,危桥有9.3万座(此中96%在农村公路上),而漫衍在国道、省道和县道上的危桥3720座,此中多数是上世纪90年代前建的,占84.8%。 7月份的桥梁坍塌只是冰山一角,其实,因为超载超限导致桥梁损毁各地遍及存在,另有多少桥梁“病危”? 据统计,停止2010年,公路桥梁总计68.5万座,危桥有9.3万座(此中96%在农村公路上),而漫衍在国道、省道和县道上的危桥3720座,此中多数是上世纪90年代前建的,占84.8%。 “十一五”期间危桥改革成效明显,完成了11296座/87万延米的改革,并完善了《公路桥养护管理事情轨制》、《公路路网布局改革工程项目管理方式》等一系列相干政策、尺度来鞭策危桥改革。同时,力推相干技术功效以提高危桥改革的技术以提高危桥改革的程度。 何建中介绍,日前,交通运输部将重点排查特大年夜和大年夜型桥梁、特别布局桥梁、双曲拱桥、系杆拱桥和有必然利用年限的老旧桥梁。 交通运输部公路科学研讨院副院长张劲泉流露表现,近年来交通运输部每年用于危旧桥改革的经费均在2.5亿元以上,各省(区、市)对危桥改革的力度也逐年递增。 其实,医治“病危”桥梁除排查还需从综合交通运输体系扶植上求良药。 谭小平觉得,途径桥梁“病危”因为超限超载屡禁不止,此中,市场逐利是主因,表现的是我国综合运输体系不尽完善、特别是货色运输布局不尽合理的客不雅身分。 公路超限超载运输首要会合在煤炭、矿石、建材等运量大年夜、密度高、代价低的大年夜宗资本性运输范畴。从各种运输体例的经济特色比较优势而言,大年夜宗资本性运输更适合于依托铁路、水路来运输,但因为我国铁路货运才能严峻不敷,水运优势未能充分利用,导致公路运输承担了本不属于它合理经济范围的大年夜量资本性运输。 “希看一系列桥梁倾圮事件,可以敲响警钟,开启中国建立综合交通运输体系的新棋局。” 谭小平如是说 |