鹦鹉洲长江大年夜桥是武汉二环线首要过江通道，全长3.42千米，为主跨850米的三塔四跨悬索桥，是天下上跨度最大年夜采取钢混连络梁的三塔四跨悬索桥。

　　鹦鹉洲大年夜桥是一根悬索“挂”起桥身，在长江南北各有一个深埋在地下、用混凝土浇铸的锚碇，犹如秤砣一样平常，共同“拽”住大年夜桥上的悬索。

　　距离长江防洪大年夜堤仅127米的南锚碇，是全部大年夜桥的重点和难点。其基坑内径68米，深35米，为目前武汉仅次于阳逻长江大年夜桥南锚碇的圆形深基坑，在海内亦少见。

　　在长江之滨挖半个足球场大年夜、12层楼“深”的超等大年夜坑，长江水位比基坑底部超出超越30米，巨大年夜的位差导致长江干堤面对管涌、溃堤威胁；同时，基坑身处武泰闸“雷区”，地下是溶洞发育区和地面塌陷易发区。其施工难度之大年夜、防洪风险之高，史无前例。

　　施工方中铁大年夜桥局七公司决定，在基坑周围修一圈厚1.5米的地下长城，即地下连墙。

　　“修地连墙就像做一个木桶。”项目部书记何建强说，“木桶”周围是由48个槽段拼成，24个“大年夜块头”的槽段，是在高35米、长5.8米、宽1.5米、重35吨的钢筋笼子里浇筑混凝土构成。另24个槽段则长度缩水一半。

　　溶洞是南锚碇的另外一大年夜杀手，也是海内苗条江大年夜桥第一次碰到的困难。

　　南锚碇工地不远处是白沙洲高架桥，修建期间产生过数百次塌陷变乱。“与白沙洲高架桥下的地貌比拟，南锚碇地下地质前提稍好，只是溶洞发育区，还未构成大年夜面积溶洞。”项目部工程师汪丹兵说，苗条江大年夜桥请求比高架桥高，是以施工中也采纳了针对性计划。

　　地下连墙要“站稳”，必需扎进岩层3米深处。但地下岩层相对脆弱，稍有掉慎，就会钻破岩层，构成溶洞。施工方高价请来外援——代价5000万元的德国造液压铣槽机，一边把钻碎的杂质运出，一边灌溉混凝土泥浆，及时把大概呈现的溶洞“封住”。

　　据介绍，南锚碇地下连墙二期工程打算月内完工，随后将展开基坑开挖，估计挖出的土高达10万立方米，堆放在一个篮球场上有10层楼高。全部南锚碇工程打算来岁8月完工