沿江大年夜道颠末运河和钱塘江交汇处，目前，这条大年夜道上的关头一环——相同运河的运河地道盾构机主机已团体出洞，标记取运河地道工程盾构地道全线领悟，运河地道工程主体布局完工，来岁3月即将通车。

在运河底下打洞550米

沿着之江东路向东北一向走，过了钱江新城，再往前就是京杭大年夜运河和钱塘江的 交汇处。一条京杭运河把钱江新城核心区和下沙隔了开来，现在要来往于这两个地区，只能走杭海路，路又窄，路面又坑坑洼洼，开起车来特别非常费力。

运河地道就是要打通这条断头路，它西接钱江新城一期的江东路、钱潮路，东接新城二期的沿江公路、东运河路，是都会次干道，双向四车道，行车速率50千米/小时，地道全长1358米，和庆春路过江地道一样，采取盾构机掘进的体例穿越京杭大年夜运河。

它的盾构段约550米，南北两条线，都是从运河东侧始发，在运河底下打洞，到运河西侧，经由过程接线途径，在天元大年夜厦周围出地面。

严酷节制地面沉降

运河地道距离钱塘江仅仅18米，地下水雄厚，基坑开挖深度为24米，基坑底部受高承压水影响。施工过程中还要四次穿越运河防洪大年夜堤，两次穿越三堡排涝箱涵，还要下穿天元大年夜厦的亲程度台，都须要严酷节制地面沉降。

据领会，施工方是中铁地道股分有限公司，扶植庆春路过江地道的原班人马，他们曾采取盾构施工工法数次穿越长江、黄河、钱塘江、珠江、湘江等海内首要水系，为了包管高压水前提下的超大年夜、超宽、超深基坑施工安然，施工方经由过程“顺挖逆作”工法和“岛式”开挖法，以包管了高水压前提下的基坑施工安然。

盾构穿越京杭大年夜运河和三堡排涝箱涵是施工过程中的庞大年夜风险，特别是穿越三堡排涝箱涵，箱涵地下连续墙底部距盾构地道顶仅1.5 米，属于超薄覆土。假定盾构掘进过程中节制不好，将严峻扰动箱涵与盾构间的土体，从而导致箱涵产生过大年夜沉降，危及安然。施工人员经由过程合理调剂盾构掘进参数，严酷节制地面沉降量，到盾构机团体经由过程排涝箱涵，箱涵最大年夜沉降量为11 毫米，知足箱涵承诺沉降最大年夜值20毫米的请求。而在举行天元大年夜厦亲程度台桩基托换时，最大年夜沉降值仅为3.7毫米，远小于专家设定限值。

今后往九堡下沙要快多了

遵循工程打算，在盾构地道全线领悟后，还将举行装修和调试，争取在来岁3月尾前通车。

今后假定要往九堡下沙，走沿江大年夜道——运河地道会快多了。运河地道到下沙距离在12.2千米摆布，比起走杭海路，要快近20分钟。