北京市交通委关于收费公路专项清理事情的查询拜访摸底结果表现，停止往年年底，该市收费公路另有债务余额439.23亿元，此中高速公路另有债务余额421.11亿元。

    往年收取的59.77亿元通行费中，有20.14亿元用于了偿利钱。目前北京市共有收费公路17条，由7家单位卖力收费管理，收费里程816千米，这些收费公路累计投资756亿元，此中吸引社会投资66亿元，银行贷款及其他债务455亿元。

    往年北京市收费公路债务余额439.23亿元，此中高速公路债务余额421.11亿元，其他公路债务余额连个零头都不到。窥一斑而知全豹，这在必然程度上申明，目前我们的高速公路扶植“得不偿掉”。同时也在提示我们，高速公路扶植是最须要讲究科学发展、调和发展、可连续发展的。

    记者领会到，进北京的公路，特别高速公路其实不拥堵，与北都城内拥堵的街道反差很大年夜。这仿佛意味着，我们的高速公路建得过量了，资本闲置了。

    资本闲置，必定就亏损，天然也就呈现了长期还不上贷款的难堪场合场面。而面对这类场合场面，应当考虑的是我们的高速公路要不要如斯粗放地持续大年夜修特修，而不是坐实“短时候内难以打消收费公路”的结论，更不是无原则地向某些以获得暴利为目标的财团出让国度的公路扶植管理权。

    高速公路是占用地盘最多的一种交通举措措施，比一样平常的公路，乃至比铁路占地都多。因为其不但是路基、路域本身在占用地盘，并且在筑造高路基的时候，也须要到其他处所往挖土。高速公路一样平常不会扶植在“三荒”地区，其颠末的都是耕地和村落，是以其占用的也主如果耕地和农村扶植用地。

    高速公路属于永久性占地，占用以后，退耕还田的大概性微不敷道，并且退耕成本也很高。高速公路属于全封锁途径，对沿线地区只有宏不雅效益，少有微不雅效益，特别对所颠末的村落并没有任何好处，只会增加报酬的空间隔绝。

    比来几年来我国高速公路扶植发展很快，这与我们的高速公路运行管理模式不无干系。许多省分都建立了高速公路公司，属于国有企业，管理层配备跟省交通厅平级，既有省级当局的上方宝剑，更在政策上占尽优势。

    目前环境下，之以是大年夜范围上高速项目，一是忧愁地盘政策从紧，有借机抓紧圈地的怀疑。二是有些短视，只看到了好处，没有看到成本，或是因为其收益和开亲属于“两条线”，在资金一出一进中能有好处可图，而犯了国企我行我素的通病。

    许多行政奇迹单位和国有企业的收进都是如许的，单位收的钱上缴国度，并遵循必然尺度提取奖金或分成。单位花的钱别的划拨，跟收进没有干系。与其发兵动众如许折腾，还不如底子不收，让利于夷易近。包含收费步队，收的钱还不敷他们花的，不如直接闭幕。

    许多收费公路，包含高速公路，才建起来的时候招兵买马，先建立公司、分公司、管理处、收费站，平空弄许多人来领人为，而一开端路上的车辆希少，收进底子不敷收费机构开支的。因而就千方百计把其他免费途径堵起来“修路”，逼着大年夜家走高速路收钱。之前每年的“五一”到国庆，普通公路底子不克不及走，不是这里修路，就是那边修路，不走高速就不可。这类空费光阴的“修路”，不但没有须要性，也存在着许多的猫腻，当天暂不会商这个话题。

    无庸置疑，目前我们的高速公路修得太多、太滥、太超前，利用率也太低。人家的高速公路都是限定低速，车况和速率达不到尺度的不让上高速，以确保高速高效。而我们的高速公路倒是只限定高速，跑快了不可。与其如许，何须要修收费的高速公路，直接修不收费的二级公路不是更好吗？“超前”是个好字眼儿，但过于超前就是浪费。作为根本举措措施，假定扶植得过于超前，一时用不上，闲置着，等达到饱和的时候，它早就坏掉落了，须要重修。就便是你给两岁的娃娃买身结婚穿的西装，等他真结婚的时候，这衣服早就过时了、坏掉落了、不克不及穿了。

    我们的期间在发展，科技在提高，许多其实不急用的根本举措措施，当天没必要早花冤枉钱，因为将来会有更多的伶俐、更好的方式来办理它。好比通信举措措施，现在用一颗通信卫星，便可以罕用几万千米的光缆，节俭了大年夜量的有色金属、外包材料和钢筋、水泥，还解放了大年夜片耕地，救活了大年夜片蒙受没顶之灾的丛林。而新型的光纤，也已完整不须要利用铜芯。这就是科技提高的好处，所谓车到山前必有路，有些事情须要未雨绸缪，有些事情则须要量体裁衣，不克不及过于僵化和陈腐。

    货运、客运的体例许多，不必然非要利用高速公路，并且这个课题不须要在短时候里仓促找到谜底。