目前广东省境内部省互助扶植的高铁项目，首要包含广深港、厦深、南广、贵广高铁。此中广深港高铁扶植已根基完成，而别的三条跨省高铁都陷进了歇工或缓建的状态。记者领会到，南广高铁云浮段及贵广、南广铁路广州关头工程等多个工程，目前已处于歇工状态，厦深铁路的扶植脚步也已放缓，只能先扶植一些“节点”工程。

    “歇工或缓建的启事，都是因为没钱。”王梦恕奉告记者，按照他掌控的数据，目前铁道部拖欠两大年夜铁路扶植单位的工程款总数约为1300亿元，此中拖欠中国铁建有限公司700亿元摆布，拖欠中国中铁股分有限公司600亿元摆布，“插手铁路扶植的农夷易近工，有些已半年没拿到人为了，单是中国中铁股分公司就产生了2000多起农夷易近工讨薪的事件”。

    据领会，铁路扶植的资金来源包含国度拨款（铁路扶植基金）、铁道部自筹、处所当局出资和社会本钱，而铁道部自筹又多依托银行或信任贷款及发行债券。

    有专业阐发人士觉得，本年年初以来，铁道部内部体系呈现问题，加上各地铁路也频发质量问题，导致银行对铁道部的信赖度大年夜幅降落，银行或拒贷或提高贷款利率，导致铁路资金链断裂。按照8月1日铁道部财务司宣布的《铁道部2011年上半年首要财务及谋划数据陈述》，其所属运输企业2011年上半年红利仅42.9亿元，而总负债首破2万亿，负债率为58.53%。

    据领会，为减缓铁路扶植资金严峻，铁道部目前经由过程量种渠道告急融资。

    10月12日，铁道部发行本年首期200亿元铁路扶植债券，26日铁道部又发行本年第二期200亿元铁路扶植债券，加上此前发行的超短融券、短融券、中票等，本年募资总额达到了1800亿元。同时，国度发改委下发文件，中国铁路扶植债券正式成为当局支持债券。已处于半歇工状态的贵广、南广，也有待这一债券募集资金来减缓压力。

    按照《2011年第一期中国铁路扶植债券募集申明书》，贵广线所需总投资858亿元，南广铁路黎塘至广州段所需总投资410亿元，铁道部筹算利用本期债券募集资金中的15亿元和10亿元，别离用于这两条线路的扶植。按照《2011年第二期中国铁路扶植债券募集申明书》，第二期铁路扶植债券募集的资金中，也有部门资金是用于贵广、南广高铁的扶植。

    “铁路扶植有益国度和人夷易近，许多工程干到了一半，‘急刹车’是不可的，有些工程底子没法停。”王梦恕发起，除上述渠道外，或可动用国度的外汇贮备来支持铁路扶植。据央行最新统计表现，目前我外洋汇贮备已达3.2万亿美元。