记者得悉，备受市夷易近存眷的福州路（黑龙江路至重庆路）打通工程正式开端在市环保局网站二次环评，遵循一样平常流程，二次环评过后如无贰言便可开端招投标扶植。

    不外来自重庆路快速路扶植批示部的消息表现，该工程详细的施工时候目前还没有肯定。按照环评公示，该项目地道埋深最多达到了52米，建成后将制止危废品运输车辆通行，部途径段还将建噪声自动监测仪以便及时不雅察噪声超标环境。

    福州路打通工程南起黑龙江路路口，沿西北标的目标敷设，在台柳路北侧采取高低行分离式双洞地道下穿规一概号线和双山，地道出洞后主线经由过程高低行匝道与重庆路快速路主线相接，同时沿匝道外侧设置接地途径，在德丰路路口接进重庆路地面途径，构成十字型平面旗帜暗号节制交织口，工程全长约1.3千米。

    该工程总投资5.64亿元，总拆迁面积约1.69万平米，此中室第面积约0.64万平米，非室第面积约1.05万平米，扶植工期为14个月。此中，地道分上、下行分离的平行独立双洞地道，各长390米，单向3车道。在黑龙江路～台柳路为双幅地面途径，计划红线宽度41米，双向八车道。

    地道出洞后别离经由过程匝道和地面途径接进重庆路快速路，此中匝道一为重庆路快速路主线至福州路的下桥匝道，匝道二为福州路至重庆路快速路主线的上桥匝道，均为双车道匝道。匝道三为重庆路地面途径至福州路的匝道，为单车道。匝道四为福州路至重庆路地面途径的匝道，为双车道。地道顶埋深9.4至52米。

    环评陈述请求，途径全程路面采取低噪沥青路面，途径建成运行后，要限定车流量中重型车辆比例，部途径段设置噪声自动监测仪以便及时不雅察噪声超标环境。

    对运营期间环境噪声料想结果超标的敏感点路段，考虑在高架路段匝道设置声樊篱（采取普通型3米高的隔声樊篱）举行隔声降噪，对运载散体材料的车辆严酷管理，明白请求其采纳加盖篷布等封锁运输办法。

    据领会，地道在穿越双山段，经由过程现场踏勘未在双山周边发明地下水井，山上无泉水出露，且双山山体首要为轻风化花岗岩，风化程度很弱，裂隙很少，透水性差，可见双山山体地下水赋存量极小，首要依托大年夜气降雨补给，随降雨量转变而转变。

    在降雨量充足时山体裂隙中会堆积少量地下水；当降雨量少时，大年夜部门落进山体后经蒸发分泌，山体裂隙中根基无地下水赋存。是以地道在穿越山体过程中对地下水资本量根基无影响。