交通拥堵已成为北京、上海等大年夜都会中困扰百姓糊口的最大年夜困难之一，而当局的多种治“堵”办法也其实不尽如人意。私家车数量连续上涨，在高额牌照费的限定下，上海私家汽车2010年还是冲破了百万大年夜关。

    有专家预言，如将目前都会交通发展的趋势持续下往，会使社会付出巨大年夜的成本。据理特管理参谋公司宣布的最新研讨陈述表现，都会交通面对巨大年夜窘境，交通运营状态仍远未达到最好状态。根来源根底因在于，环球的都会交通管理都处在一个架空立异的环境中，现存的都会交通体系，不安身于知足赓续增加的需求，不打算将各种交通模式整合成一个新的体系。

    阐发人士指出，中国都会交通的将来是发展大众交通，而非小我交通。诸如北京、上海大年夜都会，应当建立起一个立体的大众交通体系，赓续发展并知足花费者对多交通体例无缝整合的需求，并促进不合交通体例及相干商业模式之间的公允竞争。

都会化带来严峻挑衅

    据最新查询拜访统计，2010年都会人丁数达到约35亿人，占总数的51%。专家估计，按目前的增加趋势，2050年都会人丁数将增加至63亿，占天下总人丁数的70%，都会交通的范围将达到现有的3倍。专业人士阐发，如将目前都会交通发展的趋势持续下往，会使社会付出巨大年夜的成本。

    理特管理参谋公司昨日宣布的《都会交通的将来发展趋势研讨陈述》（以下简称《陈述》）注解，现行的交通体系已逼近饱和。到2050年，每位都会居夷易近年均在交通梗塞中破钞的时候将达到106小时，比现在多3倍。《陈述》觉得，都会交通的扶植必定须要来自更加多方面的资本供应，至2050年都会交通体系在环球范围内每年将投资8290亿欧元，比1990年时多4倍。

    按照理特公司参考11项指标对环球66个都会的交通状态举行阐发，对每个都会从1到100打分（100分代表满分）。66个都会平均分为64.4，意味着目前交通团体程度只达到了最好状态的三分之二。

    此中，只有喷鼻港和阿姆斯特丹可以获得80分以上，而能在75分以上的都会也只占到总数的15%。上海和北京别离为74.7分和67.2分。

    另外一方面，都会私家汽车的保有量也在赓续上升，据《东方早报》日前报导，按照新近完成的上海市综合交通2011年度陈述表现，2010年底上海注册灵活车248.7万辆，此中汽车保有量170.7万辆，同比增加13.6%，而私家汽车则冲破了百万大年夜关，达到了101万辆，同比增加更是达到19%，高价的车牌价仿佛其实不克不及反对人们对私家车寻求的热忱。

    而北京的灵活车量更是惊人，当局部门连续出台了尾号限行、错时高低班等多种办法治堵，还是见效甚微。

整合交通体系或为将来交通发展之道

    针对目前的窘境，《陈述》觉得大年夜多数都会都预备不敷，贫乏立异是都会交通体系糟表现的根来源根底因。

    理特公司“将来尝试室”觉得，环球的都会交通管理都处在一个架空立异的环境中。过于规章轨制化的管理模式不再承诺市场介入者举行竞争，也不肯意鼓动鼓励将会冲破现有均衡的立异性的商业模式。

    “现存的都会交通体系，不安身于知足赓续增加的需求，不打算将各种交通模式整合成一个新的体系，也不借鉴其他都会的胜利履历”理特公司大年夜中华区董事总经理许健昨日对《每日经济消息》流露表现，“现存的都会交通体系几近没有为介入者创作发明一个积极的投资环境，更未将首要介入者结合起来共同为交通体系的完善出谋划策。”

    对此，上述《陈述》指出，排名第一的喷鼻港胜利在于它建立起了一个包含各种交通体例的完善体系，从而减少了居夷易近对私家汽车的需求。有95%的喷鼻港居夷易近具有公交一***，它帮忙实现了较低排放与较少耗时出行模式的连络。

    “本地交通的问题愈来愈严峻，交通拥堵带来社会经济的负面影响愈来愈大年夜”，许健流露表现，“北京、上海等大年夜都会的交通已到了必需考虑的，都会交通的将来是大众交通，而非小我交通。”

    对上海目前采纳高的牌照收费体例来限定私家汽车的增加，许健流露表现赞成。但他觉得，上海等大年夜都会的交通治堵最底子的办理方式，在途径计划与打算合理以外，还是在于发展立异的整合交通体系。将地铁、公交，出租等不合的交通体系整合，供应最简便最便利的出行体例，建立一个没有闲暇的立体交通。