“前十年看珠江新城，后十年看广州南站商务区。”在本年9月份举行的广州房地产博览会的地盘推介会上，广州市国土房管局的相干卖力人对南站重点功效区的地盘充满信心。遵循当局部门的假想，南站核心商务区的全部地盘争取在今明两年内悉数推向市场，并在5年内根基扶植成型。

    “珠江新城的地盘出让事情，前前后后超越了15年，是典范的‘慢工出细活’模式，与之比拟‘快’是广州南站地区的首要特色。”广州市国土房管局相干卖力人曾流露表现，南站地块与以往的地盘开辟模式不合，是“团体打算、团体出让、团体扶植”。

    这类团体卖地的思路表现在近 两个月广州频密推地的步履上。从9月19日推出9宗南站地块起，到国庆黄金周后上班第一天14宗南站地块团体表态，广州市国土房管局在不到一个月的时候里，就推出29宗南站地块，几近将南站核心地区内具有出让前提的全部地块悉数推出，总面积超越41万平方米，几近相称于全部珠江新城花城广场的面积。即便这些地块悉数底价出让，也能够为广州市当局带来起码157亿元的地盘出让金收进，相称于往年整年广州地盘出让金收进的60%。

    “广州南站快速造城其实是个抱负，更像是个胡想。”中山大年夜学地舆科学与打算学院传授、原珠江新城总打算师袁奇峰昨日阐发指出，现在全部珠三角都会特别像佛山、顺德等地，都在大年夜量供应商务办公用地，商业地块供应几近完整掉控。“这类环境下只有位于都会中心肠区的商务区才有机遇胜出，要想在南站地区腾空造城，全部办事举措措施都要重新努力别辟流派，要构成一个根基事情环境是一个艰苦的过程。”

    在袁奇峰看来，都会新区的建 设必然要有充足的财产做支持，要摸清爽区的财产定位和需求。目前南站团体打算面积达到36平方千米，假定连络南海等地的打算来看，南站片区将构成一个50—60平方千米的地区，这须要上百万人丁的支持。“假定没有支持，这个决定计划就是掉败的，冒进的。”袁奇峰尽不客气肠指出。

    其实当局对南站的信心来源首要来自庞大年夜的交通客流。南站目前日均客流可达10万人次，将来悉数线路开通后日均客流可达30万人次，这个华南地区最大年夜的交通关头可觉得南站的开辟带来充足的客流保障。但业内目前忧愁的是客流是不是能转化为有用的需求。

    “这些人流是不是会在南站花费，如何留住他们在南站花费？”高力国际董事陈厚桥在南站地盘出让前介入当局的研讨会时曾指出，现在许多开辟商和投资者都关怀南站将来到底“做甚么”，也就是南站的定位问题。他还觉得南站将来的旅店配套等需求空间都有前期调研的须要，“珠江新城的五星级或超五星级旅店已有四五个了，琶洲也有一些五星级旅店，南站将来须要多少，目前还不好说”。

    前日举行的南站首批地盘出让结果与当局的预期相往甚远，广州市国土房管局乃至在临近出让前3小时突然撤回12宗南站地块的出让，制止地块惨遭流拍。

    广东省会乡打算计划研讨院总工程师马向明觉得，此次地盘出让，市场已对南站的开辟做出了明白的回应。“市场是资本建设的主体，当局本来觉得市场会对南站地盘做出积极相应，但现在究竟证明未必是如许。”

    马向明特别夸大年夜，南站的开辟已与当年珠江新城的开辟不一样了。“当时当局明白老城区几年内不克不及卖地，指导市场资本向珠江新城会合建设，当局现在节制力不敷，即便南站地块卖出往了，商务活动也未必能做起来。”马向明指出。

    本年初，广州摆设了琶洲—员村、奥体新城、白云湖、白鹅潭、广州南站、空港经济区、新中轴线南段地区、白云新城西延区、临港商务区等九大年夜重点功效区的地盘贮备开辟扶植打算，九大年夜重点功效区一起在短时候内拉开扶植大年夜幕，在广州城建史上还非常少见。

    据统计，这九大年夜重点功效区打算面积达400平方千米，已靠近广州中心六区扶植用地500多平方千米的总量，相称于再造一个广州城。随后，打算部门也接连出台九大年夜重点功效区打算，一时候广州多个重点功效区亮点纷呈，白鹅潭方才传出要建广州第一高楼的假想，琶洲和南站紧随厥后纷繁宣布将建300米以上超高层修建。而此时珠江新城的广州在建第一高楼“东塔”才方才冒出地面。

    恰是如许的多点布局让市场迷掉了标的目标。“广州除南站外，其他处所另有许多机遇，开辟商可以到其他功效区更能带来利润回报的地区投资，市场不必然会遵循当局的假想往南站会聚。”马向明阐发指出。

    往年底，白云新城地块在楼市行情好的时候，一举卖出了2万元/平方米的天价，比起火车南站，开辟商仿佛更乐于采办白云新城的地盘。广州市常务副市长苏泽群此前就流露，白云新城万达广场的地块一年时候开辟扶植，一年时候收回投资。而广州市国土房管局已在成心识地调剂地盘出让布局，好比近期并没有急于推出白云新城的地盘。

    马向明觉得，广州多中心的都会构架有其必定性，特大年夜型都会不成能只有一其中心，不然会带来交通拥堵等诸多问题。但多中心之间必定会产生相互竞争，竞争结果会使各中心错位发展，好比国际跨国公司总部会选择进驻珠江新城，假定对交通便当有需求的企业会选择火车南站商圈。他觉得一个新的商务区很快弄好不必然是功德，不克不及把全部“养分”都给一个处所。

    南站重点功效区首要的发展依托就是华南地区最大年夜的铁路交通关头布局此地，将来可以带来庞大年夜的客流和人气。但跟着近来呈现的铁路扶植资金严峻问题，贵广、南广等铁路沿线扶植进度遭到影响。据线路施工方和铁路体系内部人士估计，贵广、南广高铁投进运营的时候会比原打算有所推迟。

    2009年12月26日投进利用的广州南站，是路过广州的高铁和省内多条城际轨道的交汇点，站点还打算有广佛两地多条地铁接通。遵循打算，广州南站将接驳4条高铁、2条城际轨道和5条地铁线路。

    4条高铁别离为武广高铁、广深港高铁、南广高铁和贵广高铁，此中武广高铁已开通近2年；广深港高铁广州南至深圳北段施工完成，开通期近；深圳至喷鼻港段打算于2015年开通；南广、贵广高铁正在施工中，开通时候原打算别离为2012年12月及2014年6月。全线开通后，南站解缆的高铁网可连贯北京、武汉、深圳、喷鼻港，知晓南宁、贵州等地。

    2条城际轨道中，广珠城际已于本年年初开通。除广珠外，连接佛山、广州的广佛环线打算于来岁开工。该线路今后还将与已开工的佛肇城际、莞惠城际连接，广州南站亦将成为连接珠三角轨道交通的关头车站。

    受目前全部铁路扶植资金严峻影响，海内大年夜部门高铁工程呈现了缓建、停建状态，此中接进广州南站的南广、贵广高铁也不例外。

    高铁工地歇工或扶植进度放缓对南站高铁线路开通的影响有多大年夜？是不是会影响到新城的发展？西南交大年夜交通运输学院副院长帅斌觉得，当然目前铁路扶植受资金严峻部门工程歇工或暂缓，但他觉得在《国度中长期铁路打算》内且已开工扶植的线路还是有保障的。接进广州南站的南广、贵广、广深港高铁项目均属于铁道部“保在建”工程，即便扶植速率放缓，也不会转变今后的开通运营。

    但据线路施工方和铁路体系内部人士估计，贵广、南广高铁投进运营的时候会比原打算有所推迟。广州火车南站站长周辉此前也流露表现，贵广、南广线路投进利用的时候还不克不及肯定。

    广东省会乡打算计划研讨院总工程师马向明指出，南站目前交通的潜能只完成了打算中的一部门，往西和往南的连接都没有实现，交通方面的优势和动能还没有完整阐扬出来，客流和信息流都遭到限定。他觉得南站的开辟机会须要考虑高铁扶植的进度问题，“不然南站的商务功效没法运转起来，总不克不及让南站商圈的人都到火车东站坐车往喷鼻港”。

    业浑家士遍及觉得，南站地块初次出让遇冷其实不料味着南站地区前景不好，而是要在开辟计谋方面举行调剂。记者昨日采访的多位专家也为南站下一步的开辟建言献策。

    广东省会乡打算计划研讨院总工程师马向明觉得，南站目前贫乏外围环境，须要各种配套支持。好比河汉北商圈最早不是先建中信大年夜厦，而是六运小区，借全运会的机遇广州在河汉北先布局栖身功效、体育功效等举措措施，加强这个地区的便当性。不然即便南站商业建好后，上班族仍要回到老城栖身，交通还是很贫苦。

    “不克不及一开端就卖高端的地块 ，应当把好的东西留在中后期。”马向明指出，中国目前都会化对改良栖身功效仍有火急需求，南站开辟计谋上应先动外围，在核心商务区周围先把室第地皮活，构成糊口栖身氛围。

     广州第一高楼国金中心的招商朝办署理机构、世邦魏理士华南地区董事总经理刘蔚海昨日接管南都记者采访时指出，核心商务区不但是建几栋写字楼罢了，关头看配套，医疗、教导都要配套起来。“市政配套要提早摆设，开辟才会比较抱负。”

     以开辟深圳万象城而闻名的华润置地正预备进进广州市场，他们也高度存眷广州南站即将出让的地块，但并没有在此次地盘出让中真正脱手。这家对商业物业选址请求特别非常刻薄的开辟商，此前就指出目前南站的财产定位还不敷清晰。“南站的财产逻辑，我们没有看晓畅，而商业地产是这个逻辑链条中的一个节点，目前谈得很宽泛。”

     在此前的研讨会上，喷鼻港开辟企业南丰团体相干卖力人就指出，广州目前的两大年夜火车站中，流花火车站是以物流、商贸为主的专业市场模式，东站是商业地区，吸引周边公司进驻。“南站如何找准定位非常关头”。

     广东商学院畅通经济研所所长王先庆在微博上流露表现 ：“目前南站的打算、理念和视野过追逐所谓的时髦，贫乏对将来都会发展规律与财产走向的真正掌控，贫乏对都会核心区办奇迹财产链构成的深进研讨。”