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关闭窗口 “铁路扶植一部门资金来自铁道部公开辟债，另外一部门来自处所支持，往掉落处所投进的部门，铁道部融资还会获得财务支持。经由过程上述各种渠道获得资金支持后，铁道部会有充足的才能来了偿欠款。” 国度发改委综合运输经济研讨所研讨员董焰觉得，了偿该部门贷款后，铁路部门信誉将有所提升，并能为今后的融资供应便当。
在此之前，中国南车和中国北车已宣布消息称，从铁道部收到105亿元的拖欠款。中国南车方面更是流露表现，有看在11月到12月间收取到铁道部的全部拖欠款。
不外，解除中国南车和中国北车外，铁道部到底须要了偿多少拖欠款呢？有统计数据表现，仅36家与高铁相干的上市公司，应收账款合计就已达2491亿元，该部门应收账款的还款方均是铁道部，这一数字较2010年底增加了641亿元。克日，铁道部在厚交所网站宣布的信息表现，停止三季度，铁道部的总负债为2.23万亿元， 负债率已靠近60%，但属合理程度。
“铁道部已获得2000亿元的融资支持，以是从上述债务数据来鉴定，铁道部有才能了偿贷款，而还钱目标首要锁定运营过程中呈现的债务。” 中国社科院经济研讨所高等研讨员徐逢贤阐发流露表现，铁路运营过程中轨道和火车站所拖欠的维修费用、扶植过程中拖欠的职工人为，采办列车拖欠的费用大概将成为此次还债的重点。
虽然短时候内铁路投资会迎来利好，但有阐发人士指出，长期来看铁道部还是须要慎重考虑本身的投资问题。“还钱是为保持本身信誉，为今后投资供应保障，但这其实不料味着今后铁道部的投资不会呈现困难。” 徐逢贤指出，还清拖欠款只能弥补运营过程中呈现的损掉，但而后铁道部仍然须要举行新投资，如何获得该部门资金，铁道部须要仔细考虑。
北京交通大年夜学经济管理学院传授赵坚一样觉得：“铁道部还须要妥当办理融资问题，而要制止再次呈现大年夜范围债务危急，铁道部就须要转变投资思路，不再盲目举行高尺度、低收益的铁路项目，而是要逐步放缓投资速率。”