自本年7月甬温动车特大年夜交通变乱产生后，多个新建在建高铁项目停息，受债务压力的加大年夜及商业银行信贷不到位，铁道部资金呈现严峻状态。铁道部审计陈述表现，停止2011年9月末，铁道部负债合计为2.23万亿元，较2010年年底增加18%，资产负债率由往年年底的57%上升至59.60%。

　　许多人都忧愁，在高铁扶植成本赓续爬升的环境下，因为资金问题带来的歇工，会不会让一些高铁项目成了难以整理的“烂尾”工程。并且债务拖欠还大概构成不良轮回，铁路拖欠施工方的工程款，施工方拖欠材料供应商货款和工人的人为，中国高铁临时碰到了一些困难。

　　有识之士纷繁大年夜声疾呼，高铁之于国计夷易近生，对鞭策国度当代化计谋的尽早实现，意义非统一样平常，应千方百计尽快减缓扶植资金，保住在建项目。

　　高铁是国度首要根本举措措施，其扶植具有促增加、扩花费、调布局、增就业、惠夷易近生的综合效应，还能拉动构成一条高铁财产链；高铁开通运营后，对经济社会发展的强大年夜鞭策力，这里无庸赘述。单就乘坐京津城际、武广高铁、京沪高铁的感触感染而言，哪个不由衷地竖大年夜拇指：真是便利快捷啊！就其作为知足人们“行”的一种交通体例来讲，高铁也具有快捷舒服、运载多、效力高档不成比拟的优势，并且它只用电，低碳、节能、环保、绿色。这些特色非常符合我国人多、地广、贫油的国情，加快用高铁和电气化铁路替代一部门的飞机、汽车和水运，是我国保障能源安然、实现可连续发展的必定选择。

　　罕见据表现，本年上半年我国原油对外依存度达54.8%，较2010年上升1个百分点；前9个月，进口原油18897万吨，同比增加9.5%。目前美国仍然是天下最大年夜的石油花费国和进口国，但其石油占能源花费的比重在降落，原油对外依存度也显现逐年降落势头。而我国比来几年来石油花费比例快速上升，对外依存度逐年扩展年夜。国度能源委员会专家咨询委主任张国宝流露表现，“十一五”期间海内新增炼油才能悉数被新增汽车吃掉落，汽车尾气成为许多都会氛围污染的首要污染源。

　　假定以更宽的视野、更高的境地、更大年夜的气焰来看，“高铁＋轨道交通（地铁、轻轨、有轨电车、磁悬浮等）”将是今后我国绿色交通的科学选择。

　　早建成，早投产，早受益。高铁扶植迟延不起。可喜的是，社会正逐步以冷静、客不雅、理性的立场对待高铁，正视高铁扶植发展面对的困难。国度发改委、财务部等出头具名“力挺”铁路。10月12日,国度发改委复函铁道部，明白铁道部发行的铁路扶植债券为当局支持债券；财务部、国度税务总局也发出关照，对企业持有2011-2013年发行的中国铁路扶植债券获得的利钱收进，减半征收企业所得税。10月29日，国务院常务集会提出，信贷政策要与财产政策更好地连络起来，切实做到有保有压。包管国度重点在建、续建项目标资金须要，制止呈现“半拉子”工程。跟着当局鞭策，铁道部的当局信誉将使高铁扶植资金重获包管，财产链上各个环节获得新一轮“激活”。

　　风景长宜放眼量。颠末一番科学的速率、布局、质量调剂并全面牢固加强安然技术保障体系，信任中国高铁不但能建好并且也能管好，沿着科学康健的发展轨道尽力前行，持续引领天下，这张“国度咭片”仍然能熠熠生辉。