长春地铁1号线解放大年夜路站于本年9月开端做出场预备并于10月进进施工阶段。进进12月份，长春市尽大年夜多数城建工程因为受气温影响，早已连续歇工。但是，长春地铁1号线解放大年夜路站却要在全部冬季举行不中断的施工功课，这也是长春在建的地铁站中，独一一个举行冬季施工的车站。

　　2014年完成土建需冬季施工

　　在人夷易近大年夜街与解放大年夜路交会处，一块园地被围挡起来，这里就是长春地铁解放大年夜路站的施工现场。长春地铁解放大年夜路站是地铁1号线和2号线的换乘车站，其交通地位非常首要。

　　据承建该标段的中铁十八局项目经理胡恒千说，这个地铁站的施工是从本年10月1日正式开端的，按照条约商定，工期只有34个月，估计2014年土建工程可以完工。在修建换乘站的同时，还要预留2号线前后区间及接洽线的施工接口。在此处订交的两条地铁线，为十字交织型，此中1号线列车鄙人方运行，岛式站台，2号线列车在上方运行，侧式站台。车站底板埋深达24-28米，而顶板埋深仅为7-10米。解放大年夜路站是地铁1号线节制工期的关头工程，如不克不及定时完工将影响地铁1号线全线通车时候。为了能在规定时候内完成任务，只能举行冬季施工。

　　地下前提庞杂造成工期紧急

　　据胡恒千介绍，当然工期有34个月，但对他们这个工程来讲，时候却显得特别非常紧，“启事就在于工程的难度其实太大年夜。”胡恒千说，经由过程地质复勘以后发明，这里的地下前提非常庞杂，为施工埋下了很多风险。

　　“因为这一地块在上百年的都会扶植中被频频发掘和复填，地下土层其实不是完整的一大年夜块，而是较厚的杂填土，土质松散，同时，地下管线浩繁，年代长远，加上场区内另有解放初期修建且目前尽是渗（漏）积水的人防修建，造成杂填土经渗（漏）水冲渗，构成大年夜量的渗（漏）水洞窟、水囊及空腔等不良地质体，对暗挖施工造成极大年夜安然隐患。”胡恒千说，施工方也正在和有关部门举行调和措置，希看能早日解除隐患。

　　别的，另有一个特别非常严峻的问题，有一条呈东北-西南走向的地质断裂带，从该地区斜穿而过。胡恒千说，当然这个断裂带不是活动的，但无疑它仍然给施工制作了很多的贫苦，这也只能在施工的过程中利用多种地质预报手腕，赓续优化施工计划，渐渐地办理。断裂带不会给车站质量带来影响。采取冬季施工无疑又给施工增加了难度，起首冬施的保温举措措施必需包管防火安然；其次必需包督工程质量，低温下混凝土施工需采取大年夜量帮助办法；在低温环境下，必需包管安然和工程质量，必定将增加工程成本。

　　堆积海内全部地铁站施工法

　　胡恒千介绍说，人夷易近大年夜街和解放大年夜路都是车流麋集的骨干路，这个地区无疑必需选择用暗挖的工法举行扶植。

　　他说，因为地下环境庞杂，按照地铁站各功效布局的不合，他们也相应采纳了不合的工法，几近采取了目前海内全部地铁站所利用过的悉数工法。值得一提的是，这个地铁站的1号线主体采取的是“一次扣拱暗挖逆做法”，这类工法是海本地铁暗挖施工工艺中最新的工艺。目前采取过此工法的两条线十字换乘站，只有北京的一个地铁站和沈阳的一个地铁站，加上长春的解放大年夜路地铁站，天下只此三例。因为别的两个地铁站已完工，地铁1号线解放大年夜路站便成了海内涵建难度最大年夜的地铁站。

　　1500多名工人靠锹镐功课

　　胡恒千说，具有当代科技的先进设备在解放大年夜路地铁站的施工过程中，几近派不上甚么大年夜的用处。他们或许须要1500多名工人，之以是须要如斯庞大年夜的一个施工团队，主如果因为工人鄙人井以后，几近悉数都要靠最为原始的东西锹、风镐等举行功课，也就是说，将来一个特别非常鲜通亮丽的地铁站，都是经由过程工人一锹一镐挖出来的。因为地下功课空间狭窄，大年夜型设备底子没法阐扬效力，为保施工安然，以是只能依托这类最原始的方式举行施工。“但幸亏地下温度远高于地表温度，是以即便在冬季施工，工人也不会感到严冷。”他说。

　　记者领会到，遵循工程须要，地铁1号线解放大年夜路换乘站须要挖7个竖井，但因为诸多启事打竖井的事情迟迟不克不及举行，停止目前，解放大年夜路站7个事情面仅完成了此中2个。解放大年夜路站可否在34个月内顺利完成工程进度，不但须要施工单位加班加点地事情，更须要车站周边各相干单位的大年夜力共同。