已挖到的最深处地下三层。

　　南京站北侧正在开挖一个巨大年夜的地下密室，这里将是将来地铁3号线和9号线的地下车站。地下负四层，最深处达到29.8米，相称于9层楼的高度，这将是南京最深的一处地铁站。记者日前在施工现场拜望得知，这一最深车站负三层目前已开挖终了，深度已达负24米，该站今后三号线、九号线将在地下四层同台换乘。

　　　施工过程已挖24米，明挖暗掏很贫苦

　　“我们现在已挖了地下三层了！”施工单位中铁十九局团体有限公司项目副总工赵晓军带领记者，来到了地铁三号线南京站站的地下施工现场。这一巨大年夜的地下空间，位于火车站沪宁城际铁路围墙的北侧，离站场仅5米。这一工程的扶植者可谓是“如临深渊、如履薄冰”。赵晓军形象地说，全部施工厂地呈“菜刀”状，此中最左边“刀把”部门长78m，是明挖段，“刀身”部门长171.5m，采取盖挖法，也就是上面做好顶板，鄙人面“掏洞”式开挖。

　　记者领会到，该站为地下四层平行双岛车站，车站总修建面积为47280m2，车站主体底板埋设最深处为29.8m。这将是南京乃至我省最深的一处地铁车站。“现在已挖完第三层了，最深处有24米。”走进这一秘密的大年夜洞，记者看到，全部负一层大年夜致模样面貌已出来了，层高5.5米，钢铁柱子林立，空间开阔。施工人员奉告记者，这里是打算中的一个巨大年夜的换乘大年夜厅，今后将是包含小红山客运站、出租车、泊车场等的换乘地。

　　　施工艰巨地下爆破一次只能1.5米

　　在负一层大年夜厅的两侧和中心，别离有下挖的洞口，经由过程洞口往里看，负二层、负三层搭满了脚手架，工人们还在严峻的施工中。“我们先在地上做好顶板，然后开挖一层，然后再做好顶板，再在地下开挖”，赵晓军介绍，而工人们就是靠“掏洞”体例，一点一点地挖到了地下24米。

　　“此次施工最大年夜的难度就是地下爆破。”这一项目标经理阮承志奉告记者，本来觉得这里土层含石量在10%摆布，挖起来比较等闲。但实际环境有点出乎料想，南京站地质前提庞杂，含石量大年夜大年夜超越预期，碰到开挖过程中人工及风镐没法破裂的岩石，就必需采取爆破施工。

　　“10米开外就是沪宁城际铁路在运营；地下不远处地铁一号线也在跑着，我们的爆停业生的震撼不克不及影响到它们。”最终，在多次计划调剂后，采取分层爆破法开挖井桩，每次进尺1.5m，爆破后必需人工清渣，确保“邻居”们的安然运营。

　　　交通便当三号线、九号线将同台换乘

　　为甚么地铁三号线的南京站站要一会儿挖成地下4层呢？南京地铁总公司相干卖力人解释道：“这里将来是地铁三号线和九号线的换乘站，并且穿越地铁一号线，再加国铁和小红山客运站，将是仅次于南京南站的第二大年夜客运关头。”

　　按照现场表示图，地铁三号线和九号线将在车站同台换乘，站台层设于地下4层，此中中心两条地铁轨道是三号线，两边的则是9号线。9号线站内的轨道将与3号线同步提早展设到位，但是其区间段则举行预留。地铁一号线轨道位于车站的东侧，与之十字交织，“三号线呈东西走向，一号线为南北向，在地下呈立体交织状，我们从一号线下面穿过，最小的距离仅3米！”阮承志介绍。

　　记者领会到，这里与一号线的换乘通道设在地下负二层，将从地下穿越沪宁城际铁路，与原本的地铁南京站2号口对接。另据领会，该站共设有8个出进口，与火车站北广场、小红山客运站、地下泊车场等都可无缝对接，零距离换乘。