地铁一号线二期工程具有里程碑意义的工程———中梁山地道今日正式全线领悟，它从地下270米深的山脉心脏穿过，穿越“地心”直达大年夜学城！据悉，这条颠末近3年扶植、耗资4亿多元的地道，是我国目前都会轨道交通范畴拟建和在建的最长山岭地道。日前，重庆晚报记者直抵2200多米的地道贯穿交会点探秘。

　　在地下270米 中梁山地道穿越“地心”

　　前日上午，重庆晚报记者颠末特许，来到位于沙坪坝双碑中梁山地道（远祖桥）进口。在本地工程人员的带领下，近四分钟后，汽车抵达2200多米的地道中心点，也就是地道领悟交会的中心点。

　　重庆晚报记者现场瞥见，地道交会领悟处已开出一个大年夜洞口，两边的工人可以自由出进，地道壁两边和顶部满是撑起的厚重钢板。工人介绍，因为地道在地下270米的深度，好比在“地心”，地热十明白显，地道里老是热烘烘的，他们只得穿戴单衣服功课。

　　“这个地道的开通，将沙坪坝和大年夜学城之间的距离大年夜大年夜收缩。”中建五局中梁山地道项目经理袁晏仁说，中梁山地道截面最大年夜净宽9.6米，净高8.7米，犹如地铁1号通往大年夜学城的咽喉要道，地道从远祖桥横穿中梁山，出口在西永喷鼻蕉园。

　　正常环境下，从沙坪坝开车到大年夜学城须要40分钟摆布，但地铁开通后，从沙坪坝到大年夜学城只须要十多分钟。

　　酣战1003天 提早领悟“地质博物馆”

　　“地道工程对我们来讲是屡见不鲜，但如许的地道工程非常少见。”提及地道施工扶植，袁经理说，因为，中梁山地质庞杂得如统一个“地质博物馆”。

　　袁经理介绍，中梁山是一个典范的喀斯特意形，地质前提非常庞杂。颠末探测，全部中梁山山脉堆积砂岩、泥岩、石灰岩等多种岩层，中梁山还是产煤之地，到处是煤系地层及装满积水的烧毁老煤窑，塌方岩爆、透水、瓦斯爆炸中毒等，均是施工拦路虎。

　　同时，中梁山全部山脉中有多条地下溶洞、暗河，地下水和地表水非常雄厚，地道正上方有两个大年夜型水库和十多个天然水井。假定施工不当，不但等闲粉碎地下水和地表水，给本地大众带来饮用水安然，还大概在施工时遭受地下水高压涌水，直接威胁施工人员性命安然。

　　“全部工程可以用艰巨二字来形容！”袁经理称，按照前期地道线路勘察，地道沿线必需颠末66道煤系地层、3处采空区（即烧毁老煤窑）、10余处溶洞地下水高压涌水、2处水坝构成的溶洞、1处充填型大年夜溶腔薄弱衰弱地层、70余米石膏岩段、100米岩爆段。

　　袁经理称，中梁山地道总长4329米，不但是目前海内都会轨道交通范畴拟建和在建的最长山岭地道，并且中梁山山脉地形庞杂，也是迄今为止海内涵建轨道交通地道中地质布局最庞杂、扶植难度最大年夜的地道之一。

　　2009年3月14日，该工程正式破土开工，采取双向对挖施工，估计来岁4月完工。但400余名施工人员克服各种困难，颠末1003天酣战提早完工。

　　施工新技术 为未知的岩层做“B超”

　　袁经理说，按照勘察测绘，地道在中梁山里的最大年夜垂直埋深为270米，且总长4000多米，它要经由过程如斯庞杂的地质布局，一旦任何一个环节呈现了瑕疵，对施工的工人来讲，都将是没顶之灾。

　　是以，面对卑劣的地质前提，施工队采取了国表里高新技术和仪器，即采取目前最早进的TSP203探测技术，连络地质雷达、红外探水、高密度电法等4种物探方式，为未知的岩层做详细的“B超”，找准隐躲在山体里“病因”后再列应对参数。

　　在找到这些参数后，施工方还采取“步步为营，先探后掘”的施工法度，即每开采之前，经由过程钻孔探测等体例，通常要往前爆破开挖，都必需先探测50至100米，一旦发明有溶洞地下高压水涌出，和检测到瓦斯，就当即采纳相应办法，将伤害预先解除。

　　注浆堵水法 没让天然环境受伤害

　　霹雷隆一声，刚打出的小孔刹时喷出数米高压水柱……这是重庆晚报记者从工程队宣扬视频上看到的一幕。

　　袁经理介绍，不要藐视这些地下高压涌水，一旦措置不当大概付出的就是工人性命代价。

　　袁经理流露，中梁山地道地下水高峰期时流量达每天26000立方米，水压1.8兆帕摆布，如安在地下水量大年夜、风险高的地质前提下安然环保快速施工，成为施工扶植一大年夜难点。为此，工程队请来海内最知名的水利专家，建立12人攻关组和3人专家组。

　　与此同时，中建五局投进2000多万元购进天下最早进的RPB-180钻机，经由过程“注浆堵水”方式，即在起码离地下溶洞涌水30米开外埠方钻孔，再将特效水泥水玻璃双液浆灌进溶洞里，等候水泥凝固后，再向前开挖。“恰是这类科学的施工办法，才得以让中梁山全部山脉的地下和地表水没有任何粉碎。”袁经理称，“注浆堵水”遇水则堵，只局部转变地下水的流向。颠末各项监测，工程对天然环境没有造成伤害。

　　据领会，全部地道“注浆堵水”破钞水泥高达7万吨，此中有一个溶洞利用1500立方米特型水泥浆，破钞水泥1800吨，创下一个记载。  

　　地道施工一旦产生透水变乱如何逃生？工程队每天在施工点停靠一台调好头的应抢救援车，一旦产生透水变乱，工人上车后立便可撤离。同时，地道还设置了救命绳，和浮水衣，供工人向洞外逃命及乞助。

　　消息背景

　　中梁山地道工程之最

　　山岭地道中最长：中梁山地道总长4329米，是目前海内都会轨道交通范畴拟建和在建的最长山岭地道；

　　地质布局最庞杂：地道沿线要横穿多处煤系地层、溶洞暗河高压涌水、岩爆等；

　　施工三年最安然：采纳洞外引爆、先进监测体例、自助救生等多种保重办法，做到施工“零变乱”；

　　保重水源最环保：地道横穿两个大年夜水库，多条地下水系，环境未受粉碎，居夷易近用水未遭到影响。

　　轨道交通一号线

　　东起朝天门，西至大年夜学城，远期耽误至璧山。一号线采取“分段扶植、分段运营”的原则，分两阶段举行扶植。第一阶段扶植朝天门至沙坪坝段，线路长约16.5千米。第二阶段扶植沙坪坝至大年夜学城段，线路长约20.2千米。