数十年来，老李几近每天都会在这一带放羊，他见证了刘江立交桥的拔地而起，也眼见了此次维修。

　　“好几个工程队同时干，热烈得很。”老李说，当时他很好奇，这桥通车没几年，咋恁快就要修？工人师傅奉告他：“这桥要‘五年一小修，十年一大年夜修’。”

　　11月24日，中国广播网报导称，郑州市东北部相同京港澳高速、连霍高速的交通关头刘江立交桥，仅开通6年后就已在“脱手术”。

　　当天下战书，省交通运输厅即发来一份环境申明，称立交桥箱梁局部裂纹，裂纹宽0.1毫米至0.2毫米，主如果因为重载、超载车辆过量。该处已采取灌封裂纹、贴钢板等技术举行了防备性养护，目前该桥运营状态优良。

　　省交通运输厅的申明，激发一片质疑，乃至有网友发起刘江立交桥改称“亚洲第一危桥”。

　　网友“清风启帆”说，都是车惹的祸，就没扶植质量的事？钱塘江大年夜桥70多年了，流量就没增大年夜？就没超载？如何都没见桥坏掉落呢？南京长江大年夜桥建了几十年，被多少超载车轧过？为甚么阿谁时候能做到的事，现在却做不到了？

　　500米外，就可以看到刘江立交桥上新安装的钢板。与其连接的京港澳高速骨干道，桥梁却无缺无损。

　　记者拜望的一个小时里，京港澳高速上车辆川流不息，折半是大年夜型货车，而刘江立交桥上通行的车辆却少之又少。

　　“京港澳高速高出连霍高速桥，远比刘江立交桥建得早，车流量更大年夜，为啥就没问题？”郑州司机老李觉得，刘江立交桥呈现裂纹，尽不是一句“超载”能解释清晰的，其背后大概存在计划、施工等天赋缺点。

　　12月6日，河南商报记者来到刘江立交桥的业主单位——省交通运输厅京港澳高速公路新乡至郑州管理处，接管采访的相干人员，对记者的发问大年夜都以“不知道”作答。

　　“没听过‘五年一小修，十年一大年夜修’的说法。”该管理处管理养护科工程师周昂说，养护科每个月都会对高速公路桥梁举行“月检”，大年夜的查抄是3年检测一次。他们在例行查抄时，经由过程裂痕宽度探测仪发明部门匝道梁体呈现裂纹。

　　“这些病害不影响安然，但影响桥的耐久性，修过后规复到计划程度。”周昂说，这些钢板都用铆钉牢固在桥身，能使桥梁在车辆压力下，不至于伸长变形