昨天，辽宁省机场扶植团体副总经理、沈阳桃仙机场三期扶植工程批示部批示长尤孩明介绍了T3航站楼的扶植环境，和第二跑道的准备环境。

　　运营：T3建成后T2一时停运

　　从T1到T2再到T3，3个航站楼L型的布局，在搭客出行时会不会带来一些贫苦呢？
　　“从本来的打算上来看，航站楼是在公路两侧扶植，现在打算成L型，确切增加了许多事情量。但是3个航站楼其实不算多，在美国一些机场，航站楼乃最多达七八个，这都是正常环境。航空业赓续发展，机场天然须要赓续地扶植。”尤孩明说。
　　随后，尤孩明还流露了一个可谓重磅的消息：“T3航站楼建成后，T2航站楼将会一时停用，不外T1航站楼会持续利用，不会封锁”
　　关于为甚么要一时停用T2航站楼，尤孩明说：“T3航站楼建成后，可以承担1750万搭客的吞吐量。而在2015年之前，估计沈阳桃仙机场的客流量会在1500万摆布，仅仅一个T3航站楼，便可以知足桃仙机场客流的须要。别的，同时保持两个航站楼，成本特别非常昂扬，（如许做）也是为了节俭成本。”
　　停用T2航站楼的别的一个首要启事是，T2航站楼内的部门举措措施老化严峻，机场站坪也有不合程度的破坏，须要举行体系的维修。
　　另据尤孩明介绍，沈阳桃仙国际机场第二跑道可行性研讨陈述评估事情已完成，现在正在与空军协商空域问题。遵循长期打算，将来沈阳桃仙机场还将扶植第3、第四跑道。

　　计划：屋顶可抗百年一遇强风

　　都城机场屋顶两次被大年夜风破坏，一度成为坊间热议的核心。那么T3航站楼如何包管扶植的高水准呢？
　　桃仙机场股分公司副总经理焦衍宏增补说：“我们在T3航站楼的计划上，接收了T1、T2航站楼的一些不胜利的处所，好比远机位登机问题、卫生间少、卫生间有异味等，确保T3航站楼为搭客供应高端的五星级办事。”

　　流程：便利收缩搭客收支港时候

　　据尤孩明介绍，在T3航站楼的计划、扶植过程中，充分听取了一线事情人员和航空公司的定见，尽大概简化搭客收支港流程。
　　“别的，T3航站楼主楼本来的进深是80米，我们改成了120米。空间大年夜了，候机区大年夜了，值机柜台也多了，可便利搭客更快办理登机手续。桃仙机场打算扶植成东北亚的关头机场，关头机场是做中转的，请求确保为搭客供应时候最短的流程，这方面我们做了大年夜量的事情。可以说，我们的流程计划，将是海内同范围机场里最为合理的一个。”

　　交通：客运换乘中心七通八达

　　机场方面还展现了即将扶植的桃仙机场综合换乘中心的结果图。中心位于T3航站楼东侧，距T3航站楼约113米，距现有T2航站楼约120米，地位适中，搭客步行距离较短，首要为社会车辆、长途巴士、有轨电车利用，并与地下一层的地铁站相保持，实现社会车辆、地铁、长途汽车及有轨电车之间的无裂痕衔接，最大年夜限度处所便搭客换乘。近期的长途汽车将开通抚顺、鞍山、辽阳、铁岭、盘锦、本溪、阜新等辽宁中部都会，今后还将慢慢开通辐射到内蒙古、吉林等地的长途汽车。
　　与换乘中心配套扶植起来的，是地上、地下各两层的泊车场。关于收费问题，尤孩明说：“北京机场的泊车场，按半个小时计费，每半个小时收费6元。以是说，泊车场不收费很难，究竟投了9个亿在内里。”
　　另据尤孩明介绍，T3航站楼建成投进利用后，将充分考虑商业用处。“外洋一些机场，非航空收进可以占到机场总收进的70%，而海内最高的不外30%。桃仙机场T3航站楼，会重视非航空收进渠道的扶植。”
　　不外，这其实不料味着T3航站楼的商品代价会高得离谱。“经由过程商业打算计划，使搭客可以以不高于市区商店的代价采办到各种商品和土特产品，享遭到同便是市区的餐饮办事和休闲办事”，尤孩明说