放眼长三角版图，江苏启东与上海崇明，隔江相看，直线距离只有50千米。但是，一道长江天堑，隔绝了交通，拉远了启东到上海的路程，更隔断距离了上海经济、财产、科技优势的辐射。建一座连接上海的大年夜桥，百万启东人夷易近为之翘首以盼。

    “崇启大年夜桥，对长三角地区经济一体化、阐扬上海对中西部辐射感化、办事于江苏省的沿海开辟计谋，都将阐扬首要感化；而崇启大年夜桥本身的扶植成果，对我国钢布局桥梁的发展也具有深远意义，表现了我国在追逐国际最早进技术中迈出的踏实脚步。”12月15日，走在崇启大年夜桥简练素朴的桥面上，交通运输部总工程师凤懋润如是赞叹。

    “这是我国第一座由两省市共建的大年夜桥。一个项目，在长江平分成不合的计划单位、不合的施工单位、不合的扶植管理单位，从国度到处所，对此都高度正视。”省交通运输厅厅长游庆仲奉告记者，从一开端，沪苏两地即积极加强相同与调和，省委、省当局领导多次观察、听取报告叨教，请求尽力将崇启大年夜桥“扶植成为两省市互助共建的典范”。

    协作与互助，成为贯穿始终的关头词。起首，从计划开端，桥型、色调、雕栏尺寸乃至装甚么路灯，各项计划指标都需一一调和。为此，两边建立了专门的调和机制，“每个月一次”的调和在紧急时变成了几天一次，乃至连色卡都举行了专门比对。正因如斯，当天的我们才可以看到一座团体气焰调和同等的崇启大年夜桥。

    而在扶植过程中，两地的互帮互助，更让省交建局局长何平印象深切。“江苏靠南侧的三跨下部布局，采取的不是与北侧不异的钢管桩，而是与上海方面一样的钻孔灌注桩，考虑到设备、成本、施工便利等身分，决定由上海方面代做；而上海方面的引桥上跨，出于一样的考量，则交给我们江苏代建。”

    与上海海事等部门的相同调和，也获得了上海扶植单位的直接帮忙。 “我们举行风险最大年夜的钢箱梁吊装时，上海海事派出了两艘海巡艇，几天几夜在现场护航，共同特别非常默契。”

    当天，大年夜桥已建成，而后的运营管理，也将由苏沪共同承担，两地有信心在已有优良互助的根本上共谱华彩乐章！

    勇攀技术高峰，“攻坚克难”成为关头词

    与极具修建美感的润扬大年夜桥、苏通大年夜桥不合，崇启大年夜桥看上往素朴简练，上面没有雄伟的桥塔，也没有琴弦般的拉索。

    “这类桥的布局叫作连续钢箱梁布局。”江苏省崇启大年夜桥扶植批示部现场总批示黄健奉告记者，苏通大年夜桥架设在长江主航道上，这就请求在江上不克不及有太多的墩，而崇启大年夜桥地点的长江进海口北支不是通航主航道，是以没有采取费用较高的大年夜跨度桥梁计划。

    工程的最大年夜难点和亮点，在于185米钢箱梁的制作、运输与安装。崇启大年夜桥第一次在海内实践了185米节断团体的浮运，然后用双浮吊放到桥墩上，“就像搭积木一样。”而实际可不像搭积木这般轻松——这185米的钢箱梁，最高处相称于3层楼高，桥面面积相称于7个尺度篮球场大年夜小，起吊重量达2690吨，被誉为“神州第一梁”。

    且不谈这“神州第一梁”制作、运输中的各种困难，单是把整跨钢梁安装到早已建好的桥墩上，即非易事。大年夜桥扶植者们为此初创了“两艘大年夜型浮吊共同抬吊钢箱梁”的施工工艺，这此中，就有没有数的技术立异。

    黄健给记者举了个小例子：浮吊没有动力，仅靠绳子用锚缆牢固在江中，运梁船收支时必需将缆索解掉落。但是，在涨潮、落潮的时候，缆索解掉落，浮吊就会掉往节制，只有在平潮时，才干将缆索解掉落。本地“一日两潮”的特别环境，逼迫运梁船“从进往到出来”必需在8小时以内完成。此中，将浮吊上的吊索与钢箱梁上的32个吊点一一对接，只能节制在这两小时以内。按正常方式，这是“不成能完成的任务”。因为32根吊索一旦放下来，会胶葛一团，一一理开便得数小时。但这个以30岁年青报酬吊装总批示的施工团队硬是想出了奇策：计划一根焊接了32个环扣的钢管，将32根吊索提早牢固在上面，预备伏贴即敏捷落下钢管，插上插销，胜利化解困难！这一计划，获得了在场指导的日本长大公司技术人员高度赞美，目前已申请国度专利。

    “我们国度钢布局桥梁的发展只有十几岁，外洋已近百岁。但是，我们起步很快，十几年就追逐上了天下先进技术，江苏桥梁扶植者为此创作发明了许多新颖履历。”凤懋润清晰地记得，江阴桥创作发明了我国桥梁钢布局的第一个冲破，是索桥的千米扁平六角形钢箱梁技术冲破；第二个冲破在南京长江三桥，实现了钢布局桥塔的冲破；5年今后，崇启大年夜桥又是一个钢箱梁的冲破，变截面大年夜跨度、将近1000米联长的钢布局冲破。

    崇启大年夜桥，还给我们带来了值得称道的当代建桥理念——工厂化、佳构化。这为将来桥梁扶植供应了极佳树模。

    从2009年2月28日打下第一根试桩开端，4月6日根本正式施工，随后上部钢箱梁、节段预制梁也动手预备，举行工厂加工；8月18日，钢管桩悉数完成，很快转进承台、墩身施工，只用了一年即悉数完成；而在此过程中，上部引桥开端拼装；2009年底即全面制作难度最大年夜的主桥钢箱梁，2010年10月开端第一块梁的吊装，到本年2月末了一块梁吊装到位；随即转进护栏安装、路面展装，11月路面展装完成，标记取主体工程结束……

    “钢管桩、南北引桥的上部节段梁、主桥的钢箱梁悉数是在工厂出产的。”A2标项目经理、中交二航局宋祥云奉告记者，与以往建桥的各项工序多在施工现场举行不合，崇启大年夜桥的诸多工序都是在工厂完成的。如许，不但包管了产品的质量更加稳定可控，并且让建桥的工序不再是“流水线”，可以有用穿插从而大年夜大年夜节俭时候。