号称“亚洲第一立交桥”的郑州刘江立交桥开通仅6年就产生裂纹，大年夜动“手术”

    河南省交通厅称此桥裂纹属于构造性裂纹，是正常征象，首要因超载导致。但是专家指出 ，超载一说非常牵强。桥体侧面及腹部均打上钢板，申明抗拉、抗压强度均已不敷。

　　11月25日，河南省交通厅构造刘江立交桥的计划、施工、监理、验收单位，就桥梁环境向记者做了申明：混凝土布局的桥梁裂纹分为布局性裂纹、构造性裂纹两类。前者属于严峻质量问题，后者属于正常征象。刘江立交桥呈现的裂纹属于构造性裂纹，大概与当时的混凝土配比、养护及天然温差有关。该桥最大年夜负荷为55吨，裂纹构成应考虑超载身分。

　　以后，河南省交通厅供应的数据表现，经由过程刘江立交桥的超载车辆繁多，有的车辆总重乃至达187吨。有人质疑，假定“超载”一说建立，交通部门相干义务人放任6万余辆载重120吨至187吨的车辆经由过程刘江立交桥，且至今未予改正，存在溺职怀疑。

　　专家觉得超载之说牵强

　　“超载”一说也遭到了桥梁专家们的质疑。中心某驻豫计划院的一名桥梁专家指出，关于构造性裂纹，国度出台的强迫性尺度没有限定划定。此类裂纹用封胶材料措置可以制止裂纹扩展年夜，裂纹较小的话没有须要打钢板。而布局性裂纹，国度有强迫性尺度划定，构成启事多与施工有关，主如果施工单位没有遵循国度强迫性尺度施工，包含钢筋的摆放、受力保重层的厚度、钢筋直径的大年夜小、数量等不达标。在大年夜桥桥体侧面及腹部均打上钢板，申明问题已特别非常严峻，桥梁的抗拉、抗压强度均已不敷。

　　专家指出，京港澳高速与宁洛高速立交桥、京港澳高速与兰南高速立交桥、连霍高速与大年夜广高速立交桥3座大年夜桥沿刘江立交桥纵横两个标的目标布局，与该桥为高低流干系，且多为2002年后前后扶植，可比性较强。但是，上述桥梁均无钢板加固办法，与刘江立交桥近况构成巨大年夜反差，如斯阐发，交通部门的“超载”一说非常牵强。 “子孙工程”未经招标

　　记者查询拜访发明，刘江立交桥的计划单位河南省交通打算勘察计划院、验收单位河南省交通根基扶植质量检测监督站、养护单位京珠高速公路新乡至郑州管理处，均为该省交通厅二级机构。监理单位河南省高品级公路扶植监理部有限公司则是河南省交通打算勘察计划院1996年11月投资800万元建立的夷易近营企业。

　　环绕刘江立交桥，以交通厅为族谱，不难发明其“大年夜儿子计划、二儿子验收、三儿子养护、孙子监理”的庞杂干系。材料表现，河南省交通打算勘察计划院国有股权仅为20% ，2010年度净利润为2640.2万元。

　　招标投标法规定，庞大年夜根本举措措施项目标勘察、计划、施工、监理必需举行招标，背者乃至究查刑责。记者经由过程中国招标网等权势巨子网站查阅刘江立交桥招标环境，均未发明其招标识表记标帜录。

　　河南交通范畴比来几年来大年夜案频发，已有四任交通厅长接踵落马，启事之一即与工程扶植中的招投标、分包、转包范畴紧密密切相