昨日，成渝首条高铁的节制性工程新中梁山地道左线已发掘至襄渝二线的交织节点。待工程悉数完工时，这个地位将构成一个在大年夜山腹中的三层纯铁路立交，高低地道比来处只相距1.1米。

部门修建好的地道

     大年夜山深处 修铁路立交还要交织
　　除与襄渝二线产生交织，这个地道前后与拟建的童西线新双碑地道（渝黔线一部门）、老襄渝铁路、大年夜学城摆布公路地道和重庆北接洽线产生交织。中铁十七局成渝项目经理部党工委书记李志峰说，大年夜山深处修铁路立交本就很困难了，还和这么多铁路产生交织，难度可想而知。
　　不外，目前工程扶植希望顺利。项目经理部总工程师葛强流露，新中梁山地道不完工，整条成渝客专都没法通行。以是，为使成渝客专可以或许在2014年顺利通行，现在工人轮班24小时一直钻孔放炮，平均一天能掘进3~4米。“按这个速率，2013年底我们就可以悉数完工。”
　　三层立交 能听见头顶火车在跑　　　
　　新中梁山地道为单洞单线，分为摆布洞，左洞长约4124米、右洞长约4119米。据介绍，从往年11月中旬开端，地道开端掘进。
　　目前，从沙坪坝区梨树湾发掘进进的左线已到了与襄渝二线交织的关头节点，左线下穿襄渝二线，垂直距离比来的处所只有2.8米。襄渝二线是既有铁路（已建好的铁路），每天都有火车驶过，工人在地道内施工时，常常都能听到运行在襄渝二线上的火车声音在头顶响过。
　　不久，新中梁山地道的右线将分出一条直线，即往重庆北站的右接洽线，这条线将上跨已构成堆叠的节点。这意味着在这个处所，最上层为重庆北右接洽线，中心为襄渝二线，最基层则为新中梁山地道左线，在大年夜山体内构成了一个纯铁路的三层立交。
　　项目部一分部总工程师赵刚流露表现，襄渝二线还不是交织地段轨面标高净距最短的，地道与拟建的童西线交织地段净距最短只有1.1米。为制止今后童西线扶植影响成渝客专的通行，新中梁山地道在修建时，将往下打竖井，提早修建正下方的童西线近125米。
　　加固老路 襄渝线每天停运2小时
　　该地道进口，与既有的襄渝铁线路中梁山地道产生交织。这个交织点给施工增加了许多贫苦，老襄渝铁路修建于上世纪70年代，当时用的材质与现在的材质有着明显辨别。为制止交织点蒙受不了列车的重量而坍塌，施工方在发掘地道时还需对下方的老襄渝线加固。
　　老襄渝线是比较繁忙的线路，每天都有源源赓续的列车驶过。并且老襄渝线铁路上方，另有上万伏的高压线，这些都给施工带来了困扰。
　　赵刚奉告重庆晚报记者，施工方经由过程申请向铁道部“要点”（要时候），铁道部经由过程调剂，实现了每天襄渝线停运2小时摆布，工人们就要在这独一的2小时里，加班加点赶工期。
　　六上八下 与铁路和公路频繁交织
　　新中梁山地道的施工难度，最直接的处所表现在与既有和拟建铁路的交织节点上。地道的摆布线与其他铁路或公路总计要产生六处上跨、八处下穿和六处大年夜跨段，总计约有1500米，上跨老襄渝铁路的交织地段时轨面标高净距只有2.05米，这条地道被评定为高风险地道。
　　赵刚称，在他从事地道开挖事情近10年的时候里，还向来没有传闻过有近似频繁交织的环境。对净距较近的环境，赵刚流露表现，当然难度大年夜，并且相距又近，但是工程质量是完整能获得保障的。他特别非常自负地说：“我们这条地道90%的处所都用了大年夜量的钢筋混凝土，并且我们的钢筋更粗更密，特别非常坚毅。”
　　中梁山内里起码已有18条地道

　　赵刚介绍，因为地道在计划时，另有三条支线，以是和其他地道比拟，新中梁山地道的开挖断面更大年夜。在支线和主线的连接处，最大年夜的开挖断面达到了300平方米，这一数据是双线地道的2.5倍。

　　颠末连接处后，断面再次回回正常，这些断面频繁的转变在地道修建史上也特别非常罕见。赵刚奉告重庆晚报记者，在中梁山，此前就有许多铁路、公路的地道。他没方式准确说出既有的地道有多少条，但他流露表现，这个山中已存在的地道起码有18条。

　　山体岩石也在这些开挖过程中呈现了些许转变。此前，中梁山更多的是较为坚固的花岗岩石，材质更硬，开挖也较为轻松。但现在的中梁山围岩多为4级、5级围岩，碎石和泥沙占多数，工人们在发掘过程中，不敢莽撞地举行放炮等，偶然一个炮只能推动几十厘米，这也是影响工程进度的一个首要启事。

　　在地道的修建过程中，施工方碰到的困难重重。此中，让工人最头疼的是煤窑采空区，在中梁山的山体中，曾留下了很多烧毁的煤窑采空区，当年挖煤的人挖完今后，并没有填回，这些采空区颠末长年累月的积淀，堆积起了泥沙，一旦地道开挖碰到这些采空区，很等闲导致泥沙坍塌，造成伤害。

　　停止目前，施工方已胜利经由过程了5处如许的采空区。为制止产生伤害，工人们做了许多料想，同时也做了很多防护办法。赵刚流露表现；“我们施工很谨慎，尽最大年夜的尽力包管了施工安然。”

　　别的，岩溶富水和局部的天然气、瓦斯也给施工带来了很多灾度，现在，每天正常的涌水量约为2万立方米，雨季最大年夜的涌水量达到了5万立方米，每天，工人们都会用抽水泵将这些涌水抽出。

　　虽然难度颇大年夜，但是赵刚成竹在胸地说：“我们管理特别非常严酷，对工人安然施工也一向很在乎，照如许的施工进度，2013年底就可以顺利完工，可以或许包管市夷易近在2014年坐成渝客专出行。”

　　成渝客专

　　成都至重庆的客运专线铁路，正线全长308.2千米，打算于2014年2月28日完工。西起成都东客站，向东经四川省简阳市、资阳市、内江市，进进重庆市境内，正线设有简阳、资阳、资中、内江、重庆等11个车站。列车时速可达250千米/小时，重庆至成都只需一个半小时。