12月28日，国度安然出产监督管理总局在网站上宣布了“‘7.23’甬温线特别庞大年夜铁路交通变乱查询拜访陈述”的全文，陈述总计三万六千余字，庞杂而冗杂，且此中充满专业用语，让广大年夜受众在浏览时碰到了阻力。为了可以或许让更多人可以更便利地领会这份陈述在讲甚么，本人在此英勇做一些解读，意在将冗杂的专业用语翻译成较简练的白话，如有不当的地方，还请方家斧正。

    1.变乱启事之设备身分

    1.1 温州南站没有车来车往

    2011年7月23日19时30分摆布，温州南站沿线铁路上空的雷击非常猛烈。在强雷击感化下，温州南站列车节制中心设备中的一只保险管被熔断了。

    列车节制体系如统一只“开麦拉”，可以经由过程电路反馈照实反该当火线路运行状态（路上是不是有车，车速如多么等）。但由中国铁路通信旗帜暗号团体公司部属公司研制的LKD2-T1型“开麦拉”，却存在严峻的计划缺点。

    在保险管熔断前，温州南站列控中心所“拍照监控”的范围内，并没有车辆占用。

    在保险管熔断后，该“开麦拉”已究竟上掉往了拍摄功效，而后它向事情人员展现的，一向是19时30分前“没有车辆”的镜头。

    是以，按照“没有车辆”的信息（此时前车D3115已在路上），列控中心向后车D301发送“绿灯”信息。

    1.2 该停的没停 “不该停”的停了

    一样，在强雷击感化下，一段名为5829AG的轨道，与列控中心产生通信妨碍。

    因为遭受此通信妨碍，当D3115次列车在行驶到此段轨道时，列车自带的防护体系为保障安但是自动起效。将列车制动，泊车。

    但同时，因为这段轨道电路发码也呈现了非常，D3115次列车司机多次试图“手动驾驶”不胜利，在逗留7分40秒后，D3115列车才胜利起步。当时，已经是20时29分26秒了。距离死神到临，另有29秒钟。

    2.变乱启事之报酬身分

    2.1 调剂之责

    20时14分58秒，D3115次列车从永嘉站开车。
    20时21分46秒，D3115次列车被防护体系自动泊车。泊车点距下一站温州南站另有2.9千米。
    20时24分25秒，列车调剂员张华饬令D301次列车从永嘉站开车。
    20时26分12秒，张华问温州南站车站值班员臧凯：“D3115运行环境如何”，臧凯说走到5829AG周围了，但接洽不上司机。
    20时27分57秒，臧凯终究接洽上了D3115次列车司机，司机说目前停在5829AG周围，启动不了，同时接洽不上调剂员张华。臧凯答复：“知道了。”

    早在19时54分时，永嘉、温州南等几站就已进进“特别非常站控”模式，即传统人工节制模式。但值班员臧凯并未按划定与D301司机接洽。

    而调剂员张华在不知前车状态的前提下，也并未警示后车，臧凯知道前车司机接洽不上张华，也未与张华获得接洽。

    2.2 电务之责

    当5829AG路段呈现妨碍后，电务人员展开了查验。 在电务抢修旗帜暗号设备时，不成以揣测旗帜暗号设备的状态，该设备该当即停用。 但电务事情人员在未确认妨碍设备是不是停用时，即展开了维修。 旗帜暗号设备一旦停用，D3115与D301将进进限速运行，安然性将大年夜大年夜提高。
    别的，直到事发，电务人员都没有刊出妨碍记实。而调剂人员并未进一步领会该环境。

    3.查询拜访陈述中的别的值得一提的地方

    3.1 “构造挖坑 当场掩埋”

    王峰，上海铁路局常务副局长、党委常委，变乱产生后卖力批示桥下救济事情。在变乱抢险救济中，措置不当，为平整、清理园地，在救济现场构造挖坑，并将D301次列车车头及零散部件放进坑中，预备当场掩埋，后被有关领导同志休止未予实行。

    3.2 致祸的LKD2-T1没颠末现场测试

    LKD2-T1型“开麦拉”，存在“随时变身复读机”、“警告无实际感化”、“只有一起电源”、“只有一个汇集源点”等致命问题。
但这款开麦拉却在包含甬温线在内、广珠线、海南东环线的58个车站、18其中继站利用，而它在上道前，没颠末现场测试，仅仅颠末铁道部科学技术司“无根据”和“不范例”的技术预检察。

    3.3 最令人难忘的一次通话——“区间有车啊，你留意运行啊”

    20时29分32秒，D301次列车运行到582千米497米处，温州南站技教员幺晓强呼喊D301次列车司机并通话：“动车301你留意运行，区间有车啊，区间有3115啊，你现在留意运行啊，好不好啊？现在设备（通话未完即中断）。”

    此时，D301次列车已进进5829AG轨道区段。

    20时30分05秒，D301次列车在583千米831米处以99千米/小时的速率与以16千米/小时速率前行的D3115次列车产生追尾。