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关闭窗口 在2010年重卡产销超越100万辆的刺激下，多数企业把往年的市场销量当作正常发展趋势对待，觉得我国重型车市场进进高速发展阶段，纷繁加班加点增加产量，一些企业不吝代价增加投进扩展年夜产能。各种脑筋发烧的步履不到一年就展现出奇效”——自本年二季度开端，市场销量逐月降落，产能放空，企业经济效益滑坡。更可骇的是，其带来的后遗症大概须要多年时候消化，有的企业乃至大概难以存活。
从整年环境看，有几个动向值得留意。《公路安然保重条例》自2011年7月1日实行，将对汽车行业特别是重卡企业的销量、产品布局带来影响，也对货运市场的运量、货运代价产生影响。各地加大年夜管理超载超限力度，对货车运营有较大年夜制约感化。同时，各地对营运车辆乱收费问题并没有因物流业国八条”的出台而有所收敛，货车运营成本连续增加，再加上通货膨胀的身分，运输企业营运利润进一步降落，直接影响车辆出勤率。别的，虽然国际情势动荡不安，但我国重型汽车出口仍然获得较好事迹，可否连续尚需不雅察。
从重卡行业团体环境看，2011年市场会合度转变不大年夜，一汽解放、春风商用车、中国重汽、陕汽、北汽福田仍然在第1、第二梯队，新进进的重卡企业没有太大年夜转机。从细分市场车型销量看，2011年市场环境恰好和往年相反，上半年销量以牵引车为主，下半年销量以工程车为主，脱销车型仍然是斯太尔平台产品。