记者从权势巨子部门领会到，颠末前期征地拆迁、招标投标、计划核定和近两年的充分预备，备受广大年夜绵阳市夷易近存眷的绵阳火车站站场改建工程即将拉开帷幕。
　　绵阳火车站站场改建工程是灾后重修国度重点项目。施工功课面南起双碑9社、北至三里桥，长达5000余米。总投资达两亿多元。在强手如林的公开竞标投标中，中铁五局三公司胜利胜出，并详细实行。
　　据介绍，原本的宝成铁路绵阳车站安插为曲线站，有到发线4条、搭客站台3座，和供电段、站前广场、站台天桥、地道等根本举措措施。
　　成绵乐客运专线绵阳车站将在本来站址长举行改扩建，采取共站分场(两场)设置的格局。原有站改建为城际场，普速场设在其对侧。车站总范围由本来的3台6线增加到5台12线，此中普速场2台4线安插，有长达650米的侧式中心站台2座(此中1座与城际场共用)；城际场3台8线，此中根基站台1座，中心站台2座。全站采取长跨度无站台柱透来岁夜型雨棚(简称：无柱雨棚)，另设天桥(宽16米)、地道(宽12米)各1座。在普速场江油段咽喉处设32米×20米分区所1座。
　　绵阳站改建施工庞杂，存在施工难度大年夜、拆迁难度大年夜、调和难度大年夜和安然风险高档诸多不利身分。
　　改扩建中，原有宝成线及站内到发线在绵阳站内，与成绵乐客运专线部门线位重合。为了尽大概不影响南来北往的列车正常通行，制止各种变乱产生，施工中，项目部已提早做好了周到的施工计划和应急预案，以“铁军”的精力克服统统困难，科学合理地构造施工，将义务层层分化，细化到每小我头。

　　施工挨次为：先改建完成绵阳站后，再举行成绵乐客运专线路基构筑，换展长轨并焊接成无缝线路，安装无柱透来岁夜型雨棚，三电迁改和框架涵、框架桥部门节段的施工等。
　　在改建站场之前，为便利沿线大众通行，拟打算在原有地道的根本上，再增加两座下穿人行地道。目前，此工程的园地选址定在梅花西街和世纪巴登旅店处，工程测量正在举行中。
　　据介绍，绵阳车站造型新颖、高出于火车轨道之间的无柱透明雨棚完工后，将成为车站最夺目标标记性修建，也将成为绵阳首坐大年夜型无柱雨棚车站。
　　“无柱雨棚主体为钢布局，跨度在450米以上，修建面积近50000平方米，特别非常壮不雅派头。”工地上一名姓蒋的施工卖力人如是说。他解释道，所谓“无柱”雨棚，并不是没有一根柱子，而是指将支持雨棚的柱子建在火车轨道之间，站台上不再呈现大年夜柱子之类的支持点，将宽阔广大旷达的空间留给了搭客，成为无停滞站台。目前，该工程的前期预备事情根基伏贴，将于近期正式开工。
　　据领会，绵阳车站正在利用的老旧雨棚是上世纪九十年代初建成的，雨棚呈现了不合程度的老化征象，已不克不及适应铁路发展和搭客出行的需求。站台雨棚改革“大年夜进级”后，本来5、6米高的雨棚将被加高至10多米，显得空间更加宽阔，更加大年夜气，搭客在其间候车，通光结果更佳，更舒服。
　　8日上午10时，记者在剑门西路新华厂至一环路西段的3000余米的拆迁现场看到，靠车站一方和宝成线一侧的石材一条街的门面房、商展已裁撤；废墟处，施工方用蓝铁皮打围。

　　在拆迁后的一座空楼前，上边还挂了一条红横幅，上书“支持都会扶植，石材一条街已团体迁至光彩石材城”。还未拆的修建内，也是人往楼空。
　　拆迁办陈主任奉告记者，站场改建触及的拆迁单位，除个别正在转运堆栈物质而外，别的都裁撤了，裁撤户占95%以上，三月尾将悉数拆完，为成绵乐站场工程让出充足空间。

　　据领会，在2010年12月20日，他们就召开了沿线拆迁征地动员会，随即与拆迁户签订和谈后，开端动手开工裁撤。他说，成绵乐铁路是中铁五局公司目前最大年夜最难的项目，天上电网密布、地上管线交织，安然尺度请求高；工期紧，任务重，点多线长，全线开工，施工构造难度特别非常大年夜。