2月7日，在姑苏日报报业团体深进到姑苏轨道交通的扶植、试运营第一线，带着姑苏市夷易近对轨道交通最为关怀的扶植和运营安然等问题走进轨道交通。

    轨道交通1号线很快就要正式运营了，2009年底开工的2号线也工期近半。1号线的运营预备得如何样了，安然保障举措措施与办法都到位了吗，事情在1号线各车站的都是如何的一群人？2号线的扶植希望如何，扶植过程中如何确保安然，有哪些难点必需霸占呢？我们带着连续串的问号采访了轨道交通的节制中心、车辆中心、姑苏第一代轨道交通人，将这些问号一一揭开，变成一个个感慨号。

    自2007年开建以来，已连续5年获评姑苏十大年夜明星工程的轨道工程正在完成一项史无前例的弘远年夜工程。姑苏也是海内第一个扶植都会轨道交通的地级市。

    轨道交通1号线将承载无限的人流、物流、商流和信息，完整转变姑苏人的出行体例、糊口体例。这一划期间的剧变必将推动姑苏率先根基实现当代化的过程。

    晚报新春走基层采访组此次深进轨道交通举行采访，发掘到了很多“独家”消息。看来，消息事情者只要勤走基层、心在基层、情在基层，就不愁找不到独家的消息。

    这不，在轨道交通扶植工地上，我们领会到姑苏轨道交通2号线方才胜利安然下穿运行中的高速铁路，实现了天下轨道交通扶植中的“创举”。

    上方是一辆辆时速300千米/小时的沪宁高铁，下方是一台每天仅前行数米的盾构机，就在相互遵循各自的轨迹连续同业41天后，姑苏也完成了海内有史以来技术含量最高的盾构穿越———在高速铁路下方开出一条轨交通道。据领会，胜利穿越后，盾构区上方的铁路最大年夜沉降被节制在3mm以内，扶植安然尺度极高。

    姑苏轨道交通2号线的“姑苏火车站站~三病院站”盾构区间（火三区间）的扶植有诸多灾点，除要穿越浩繁建修建物，区间的摆布线还别离要长距离下穿姑苏火车站9条铁线路，此中包含3条京沪铁路普速线、4条沪宁城际铁路到发线和2条沪宁城际铁路正线。

    为提早做好下穿的预备，在颠末一系列相同后，2008年4月25日上海铁路局正式发文批准姑苏轨交2号线采取两台盾构机从三病院站由南向北掘进下穿京沪铁路，并同意了同济大年夜学提出的“分区加固分层注浆预加固技术”。

    2009年6月，同济大年夜学也顺利完成过站场加固变动图计划检察，并提交了正式文件。

    “不外，沪宁高铁的提速转变了我们的打算，”姑苏轨交公司扶植分公司总经理助理蔡荣说，“当沪宁高铁 的 速 度 提 高 至350km/h后，铁路沉降尺度调高为15mm。”为此，同济大年夜学对本来的计划举行了改进，变动后的计划不但优化了注浆加固的范围，同时将注浆加固范围改成平行于盾构区间。

    “新计划还请求对已施工的旋喷桩需采纳办法举行补强，沪宁高铁线下也请求增加梁板和旋喷桩。”蔡荣称，全部的变动只为一个目标———减少沉降。

    2011年6月，姑苏轨交公司拿着变动后的盾构计划与上海铁路局达成同等，“穿越”已做好了充足预备。无奈该打算又被随后产生的“7.23”甬温线动车追尾变乱完整打乱，穿越打算再度休止。

    “高铁必然得穿，当然这在海内没有先例，但我们有充足的自负。”蔡荣奉告记者，为进一步确保盾构区上方的铁路安然，姑苏轨道公司此次约请来中国工程院院士王梦恕等人对穿越计划举行再度评审，因而铁路的沉降尺度从本来的“15mm 以内”提高到“8mm以内”。

    而在颠末上海铁路局审批后，沉降尺度被再度提高，最终定为“节制在5mm以内”，对方同时请求“下穿工程须在春运前完成！”