京广高铁２６日开通，成为天下最长的一条高铁。与高铁开通相伴的，另有关于票价的争议。从近期铁路票价起码降５毛到京广全程二等票价８６５元被指太贵，浩繁网友纷繁质疑。减缓公家疑虑须要时候，铁路部门也可让订价过程更加透明。

三种角度看京广票价

    京广高铁甫一宣布试行票价，就引来口水无数。抛开2727元的商务座票价不谈，最具代表性的二等座票价865元也被许多人直呼太贵。

    公家说的贵，大年夜部门是和老京广线票价比拟。查询票务网站得知，北京到广州，普速列车的硬座票价只要253元、硬卧中展也只要443元，别离只有高铁票价的30%和50%。

    不外，因为硬件进级和乘坐舒服感加强，简略拿高铁和普快比有些不公允。拿高铁与其他高铁、飞机、老百姓的收进程度比，大概更有说服力。

    在已开通的高铁中，京沪高铁与京广高铁最有可比性。京沪全程1318千米，票价555元，合0.42元／千米。京广全程2298千米，票价865元，合0.38元／千米。这么比起来，京广线票价仿佛不贵。

    高铁的最大年夜竞争敌手是夷易近航。北京到广州的飞机经济舱全价是1700元，若按五折算，再加上机场扶植费和燃油附加费，略高于高铁票价。但北京飞广州只要3个多小时，高铁最快也要近8个小时。从性价比上看，京广仿佛有些不值。

    老百姓的收进程度也是首要考量。商务部研讨员梅新育指出，1996年京广线上推出的北京西到武昌特快硬卧，下展票价为280元，占当时城镇居和蔼可掬均收进的5.8%。京广高铁开通后，北京西到武汉的高铁二等座票价为522元，占2011年城镇居和蔼可掬均收进的2.4%。从票价占老百姓收进的比例看，京广仿佛比较合理。

上座率是查验票价的最好尺度

    正如上述比较所得出的，对京广高铁的票价程度，有人觉得贵，也有人觉得不贵。有人吐槽“被高铁”，也有人质疑“中国人莫非只有坐绿皮车的命？”众口难调，那么甚么样的票价才是合理的？

    最简略的方式，是看搭客的接管程度。再详细一些，就是上座率。铁路部门有两点须要留意：

    一是供应多种选择，知足不合群体需求。铁路部门流露表现，在京广高铁开通的同时，原京广线仍保留183对列车。但许多搭客反应，21日铁路调图后，近似于武汉到北京西的Z12/1次、Z78/7次等比较受欢迎的列车都打消了。实际上，“夕发朝至”的列车在搭客中很有市场，不该该为了提升高铁上座率就忽视这部门需求。

    二是加快扶植无邪的票价体系。同济大年夜学传授孙章说，与外洋高铁比拟，海内高铁最大年夜的缺点就是票价僵化。外洋高铁订价并不便宜，但经由过程无邪的促销体例好比周末票、月票，白叟票、门生票等，极力图取客源。而海内的高铁偶然候甘愿拉着空车跑，也不肯意将商务座、一等座打折或改成二等座。

    除铁路部门的尽力外，公家也须要对高铁抱有必然的耐烦。从实践履历看，高铁的上座率一开端比较低，跟着搭客的熟谙和联网效应的表现，有一个逐步走高的过程。从这个角度看，评价京广高铁的票价，或许一年后更合适。

透明订价才干最终服众

    票价高与低，不合的人有不合的感触感染。但铁路订价机制的不透明，却被大年夜多数人同等诟病。

    最明显的例子，就是近期铁路强迫险打消后，火车票价相应下调，每张票起码扣减0.5元。但是，这一行动却被网友调侃为太吝啬。有人乃至比方：“好比在长江里打了个鸡蛋，就敢说请天下人夷易近喝蛋汤。”

    实际上，网友的曲解在于强迫险的计算根据，它是按根基票价的２％而不是悉数票价的2%。我国的根本运价从1995年以来一向是0.05861元每人千米。

    北京交通大年夜学副传授李红昌觉得，“贬价也挨骂”申明搭客对铁路的票价构成很不熟谙，没有充分的知情权，天然难有合理预期。时至今日，高铁的票价构成仍然让人若明若暗。好比广受争议的动车专供矿泉水，弄不清晰究竟是铁路赠送的，还是植进了票价里。当然有人申请信息公开，但至今没有一个切当的答复。

    铁路的成本也是一笔胡涂账。铁路兼具商业和公益两重属性，呈现亏损可以懂得。但这类亏损究竟是承担公益任务酿成的，还是谋划不善酿成的，没人说得清晰。将来，近似于抢险救灾、支农和军用物质运输这些公益任务，须要和高铁如许的商业谋划分别开来，独立核算。在弄清真实成本的根本上，铁路的订价才有根据。

    上海汇业状师事件所状师吴冬指出，按拍照干划定，制定干系大众切身好处的公用奇迹代价、公益性办事代价和天然把持谋划的商品代价等当局指导价、当局订价，该当履行订价听证。在公开透明的根本上，高铁也须要接管听证。在这个过程中，审计部门可以有更大年夜的作为，经由过程供应专业审计定见，让公家在听证时内心有底。