顺“梯笼”趴下20多米，记者从长江路地道浦西进口处看往，一环环管片向地道深处耽误，白色工程灯映出一道道弧形光环。此时，头顶上的不远处，逸仙路高架车流繁忙，轨交3号线高架上，不时有列车驶过。来自第三方监测数据表现，上月中旬地道完成穿越以来，逸仙路高架和3号线安然无事，立柱沉降在承诺范围内。

　　盾构“巨无霸”直径15.43米，曾在上海长江地道一显技艺。此番“转战”的长江路地道，是连接宝山和浦东的黄浦江最大年夜直径地道，全长4.9千米，分南线、北线，来往6车道。“巨无霸”先从浦东向浦西掘进南线，领悟后，在浦西事情井一个“回身”，调头向浦东，往年11月起掘进北线，劈面就“遭受”了3号线和逸仙路高架。

　　“几近要贴着桩基过往，推长江地道时也没这么近的穿越。”上海城建地道股分项目经理凌宇峰说，长江路地道要颠末30多幢修建、20多条管线，但最难的还是穿越运行中的3号线和逸仙路高架。它们的地下桩，对侧向力的蒙受度较弱，且逸仙路高架桩基相对较浅，与盾构比来距离仅1米。此前南线地道也穿过这两大年夜举措措施，但北线穿越距离更近、风险更大年夜。

　　加固！给全部地下桩穿上“防护衣”——“衣服”厚约1米，用水泥制成，从上到下，贴护着桩基，构成一道坚毅樊篱。制作“衣服”的方式，是一种国际最早进的地基加固工艺，就是在地下喷射水泥浆，平均节制其压力。这类工艺在上海越江地道中是初次利用。

　　穿越从往年12月初开端。业主、监理、计划、施工、地铁、高架管理等各方，构成“作战中心”，24小时监控。阴郁的地下，测量是“眼睛”。每推一环，由两家监测单位计算数据，举行对比；先进的电子传感器，及时测量盾构姿势；盾构的泥水配方“进级”了，确保开挖面更稳定。现场，“量身定做”的10米高钢布局托架、十几台千斤顶，随时待命，这是万一产生沉降的应急预案。

　　“贴身而过”的线路约40米，推得“触目惊心”、精准非常，最终偏差仅两三厘米。停止昨天，长江路地道北线已推动约260米，拼装管片130环。“巨无霸”正以每天10米速率向浦东掘进，估计再过几个月，北线将领悟。