江西省交通运输厅克日宣布关照书记，江西九江长江大年夜桥限行尺度下调至30吨。

    而此前，因为上桥车辆长期超量、超载，导致大年夜桥往年11月呈现裂痕而不克不及不局部封锁维修加固。

    这是一次迟到了4年的“纠错”：九江长江大年夜桥最初计划即为30吨以下车辆通行的尺度。但大年夜桥建成后，却在2008年将通行上限调剂为超越计划尺度的55吨，因为逐年爬升的车流量也远超计划尺度，长期的超负荷运行导致建成不到20年的大年夜桥呈现隐患。

　　大年夜桥裂痕激发质疑

　　2012年11月11日17点30分，江西九江长江大年夜桥施工技术人员举行钢梁保护检测时，发明大年夜桥正桥第4垮第12节3号纵梁下翼缘板支座处呈现横向贯穿裂痕，影响桥梁安然。大年夜桥管理局当即启动应急预案，对隐患路段举行局部封锁，限20吨以下车辆通行，20吨以上车辆绕道分流。消息在网上传出后，当即引发各方存眷和质疑。

　　九江长江大年夜桥计划于上世纪六十年代，始建于1973年，1993年1月建成通车。因为九江长江大年夜桥所处的首要交通关头感化，呈现裂痕一事当即激发存眷，各方乃至质疑这是不是又是一起“豆腐渣”、败北工程导致的事件。

　　“阿谁年代花了近20年时候建成的大年夜桥，质量尽对没有问题。”江西九江大年夜桥（公路桥）管理局消息发言人杨蕾说，大年夜桥曾前后荣获国度优良计划一等奖、国度科技提高一等奖、国度优良工程奖和中国修建工程鲁班奖。通车以来，大年夜桥管理局技术人员和养护人员对峙日检、月检、季检、年检，从未休止正常的养护事情。

　　大年夜桥呈现裂痕后，江西省交通运输厅召会合铁大年夜桥计划院、江西省交通计划研讨院、南昌铁路局、九江桥工段等单位专家召开研讨会。杨蕾奉告记者，经专家同等认定，大年夜桥呈现裂痕的启事特别非常庞杂，但首要启事还是长期超载。

　　无奈的超限？

　　记者采访发明，对大年夜桥长期超负荷运行却为何无人问津的疑问，相干部门显得非常无奈。

　　江西九江大年夜桥（公路桥）管理局应急办主任刘遵仁奉告记者，大年夜桥最初计划尺度为“通行30吨以下车辆、日车流量1.5万辆”，但跟着经济社会快速发展，交通运输需求加大年夜，多年来大年夜桥通行上限为55吨。

　　“现在每天平均车流量有2万辆摆布，春运等高峰期时，高达4万辆以上。”刘遵仁坦言，车流量也大年夜大年夜超越了大年夜桥当初的计划尺度。

　　大年夜桥现场介入治超的事情人员奉告记者，九江大年夜桥建成后，一向没有对限行车辆吨位予以明白。跟着经济发展，超载征象难以制止，直到2008年天下展开专项整治步履时，严禁55吨以上货车上路上桥，才将限行尺度定为55吨。

　　“大年夜桥通行除计划尺度，另有核载尺度，这首要由大年夜桥所具有的状态决定。”江西省交通运输厅路航管养到处长糜茂发奉告记者，国度对路桥通行有统一尺度，处所交通主管部门再按照路桥的不一概级肯定限行尺度，就九江长江大年夜桥而言，要经由过程有资质的检测单位检测后，再由相干专家提出核载尺度，最终由江西省交通运输厅承认实行。糜茂发觉得，2008年之前，大年夜吨位货车确切较少，厥后之以是肯定55吨的核载尺度，也是颠末认证，55吨以下的车辆通行是没有问题的。

　　“将限行尺度定为55吨，也是没方式的事。”对此，杨蕾则很无奈地流露表现，长期以来，除九江大年夜桥以外，过江的替代线路也是近几年跟着一些高速公路的通车才有的，并且车辆分流还须要一个较长的过程。

　　尺度“回调”可否根治大年夜桥隐患？

　　颠末两个多月的维修加固，大年夜桥维修工程已交工验收。为此，江西省交通运输厅在宣布的布告中称：“九江长江大年夜桥公路桥计划荷载为汽－20挂－100，计划通行才能为日均车流量5000－15000尺度车辆，为确保九江长江大年夜桥公路、铁路桥梁运营和车辆通行安然，经研讨决定，九江长江大年夜桥公路桥自关照书记宣布之日起，遵循公路桥计划荷载尺度，限30吨（含）以下车辆正常通行。”

　　这意味着，在按55吨的限行尺度超负荷运行长达4年多后，九江长江大年夜桥的限行尺度终究“回调”至计划尺度。但是仅靠一纸禁令可否根治超载恶疾？

　　正在桥头执勤的***法新华说，江西境内152千米长江岸线，九江大年夜桥是独一过桥通道。为了便捷，许多司机都会选择走九江长江大年夜桥。

　　“只要他们敢放行，我们就敢上桥，谁还管30吨的计划尺度。”跑了十多年货运的九江人蔡师长西席流露表现，他常常传闻大年夜桥会出妨碍维修，但走其他线路，就得绕行几十千米，成本太高。蔡师长西席奉告记者，因为油价、过桥过盘费等成本上升，货车司机没有不超载的，因为不超载就没钱赚。

　　“本地一些超越55吨的货车偶然还是会冲卡闯关。”设在大年夜桥上的路政治超站法律人员乔华泽说。