“继1月份长沙南湖路湘江地道北线领悟后，目前南线地道距湘江西岸盾构领受井仅62米。”2月17日下战书，中铁地道团体南湖路湘江地道项目书记段学钢介绍，不呈现不测的话，本月尾南湖路湘江地道将实现双线领悟，为本年10月份的顺利通车创作发明有益前提。

　　南线还剩62米 采取泥水均衡盾构掘进

　　南湖路湘江地道位于橘子洲大年夜桥和猴子石大年夜桥之间，2010年9月开工扶植，地道采取“双管单层”布局，分南北两线穿越湘江，下穿湘江段由两台盾构机由东向西掘进完成，此中北线盾构地道段长1374米，南线盾构段长1343米。

　　盾构机“橘子洲号”和“橘子洲号”别离于2011年12月和往年7月接踵投进施工。颠末一年多的扶植，“橘子洲号”已于本年1月完成掘进任务，地道北线实现领悟。目前，“橘子洲号”正在地道南线掘进。

　　段学钢介绍，目前南线距离湘江西岸盾构领受井仅62米，因为这一地区地表层属于粉细砂和强风化岩层，假定持续采取气压模式举行掘进的话，掘进中大概会碰到塌方等一些不须要的贫苦，是以对末了62米他们将采纳泥水均衡盾构掘进。

　　“同时泥水均衡盾构掘进过程中，当盾构机碰到强风化岩时，等闲糊刀盘。是以比拟气压模式泥水均衡盾构掘进的速率相对而言要慢一些。”段学钢说，正月初三他们便开端了施工功课，盾构机每进一环是2米，现在每天掘进距离为8米摆布，他估计到本月尾地道南线也将领悟。

　　灵活车道下设逃生通道

　　和长沙地铁2号线一样，南湖路地道开挖用的也是盾构机，但南湖路湘江地道利用的盾构机却比地铁所利用的盾构秘密大年夜很多。

　　地铁利用的盾构机刀盘直径仅为6.28米，而南湖路湘江地道利用的盾构机刀盘直径则达11.65米。为甚么要选择直径这么大年夜的盾构机，段学钢流露表现，这首要和南湖路地道的构造有关，营盘路湘江地道计划的逃生通道是在地道南北线之间，而南湖路湘江地道的逃生通道则是躲在灵活车道下。

　　段学钢介绍，地道灵活车道下分成两部门，一部门为逃生通道，一部门为管线通道。逃生通道高2米，每隔数十米有一块活动的钢筋混凝土滑板，倘使碰上地道内产生庞大年夜灾害变乱，搭客可翻开滑板进进逃生通道跑出地道。而管线通道则供电力、电信及各种光缆通行，将来便于查验人员查验。

　　设六个匝道出进口 最浅处距江底仅7米

　　南湖路地道西起阜埠河路和潇湘大年夜道交织口并与潇湘大年夜道互通，下穿湘江、湘江大年夜道后与南湖路相接。首要包含六个匝道出进口及过江地道。地道在湘江河床下7米至20.7米间穿越，在河道东汊距离湘江底最浅处仅7米。

　　地道西接河西大年夜学城，解缆点位于潇湘大年夜道，不与阜埠河路纵贯，收支地道的车辆都走潇湘大年夜道。

　　在河东，北线地道洞口（进）设置于书院路以西，南线地道洞口（出）穿过书院路，设置于书院路以东。北线为连接地道与南湖路，鄙人穿湘江大年夜道后接上地面，接地点距离前书院路交织口88米。

　　南线为快速疏浚相同车辆，鄙人穿湘江大年夜道经由过程事情井后，分出三条下穿书院路口的匝道，此中直行匝道设于书院路口以东，西往北匝道设于书院路以北，西往南匝道位于书院路以南。

　　段学钢介绍，本月尾地道双向领悟后，还须要7个月的时候在成型的地道内举行路面布局、电机安装、装潢装修等工程的施工。到十月尾将全面完工通车，届时南二环猴子石大年夜桥的交通压力将获得进一步的减缓。