简介：北京地铁9号线，军博至白堆子区间地道盾构施工，因难堪度大年夜，从盾构机下井到出洞，花了746天。

    本年年底，北京地铁6号线一期、8号线二期南段、9号线北段、10号线二期将开通试运营。全长69.8千米的4条新线加进北京地铁路网后，总运营里程将达到442千米，车站262座，换乘站37座。这4条地铁新线在施工中碰到哪些困难？换乘站是不是便捷？

盾构施工首穿湖泊

　　9号线

　　贯穿都城南北标的目标，全线长16.5千米，均为地下线。共设车站13座，此中南段9座车站已于往年年底开通。本年将开通的9号线北段从北京西站经军博站、白堆子站、白石桥南站至国图站。其开通将使房山线和9号线南段接进城区线网，并网运行。

　　军博站—白堆子区间地道长1212米，全线采取盾构法施工。该盾构施工区间穿越的是罕见的富水大年夜粒径卵漂石地层，还需下穿玉渊潭公园区的一河两湖。这也是北京地铁区间地道盾构施工初次穿越湖泊。

　　昨日，记者对话9号线6标段项目经理商啸旻，领会全部施工过程中的难点。

　　记者：何为富水大年夜粒径卵漂石地层，有何难点？

　　商啸旻：这类地层不但富含大年夜量地下水，在地道范围内还随机漫衍有大年夜粒径卵石和漂石，漂石最大年夜粒径达1.5米。数据表现，盾构每推动1.2米，碰到20-40厘米的漂石约478块，40-60厘米的漂石约30块，80厘米以上的约4块。盾构机就好比是在富水的麋集巨石阵中潜行掘进。

　　该地层属于地铁施工天下性困难，目前北京地铁工程中仅此一处。

　　记者：在这类地层采取盾构施工，对盾构机的请求是不是很高？

　　商啸旻：就像平常平凡切肉一样，用片刀就很好切。假定切骨头，用硬一点的刀也好用。最难的是骨肉相连，切起来很费力，刀既要够锋利，也得有必然刚度。这个地层就好比“骨肉相连”,是以对盾构机请求很高。我们末了肯定和加拿大年夜一家公司互助，量身定做了盾构机，并研制了新的刀盘和刀具。即便如斯，盾构机刀具磨损还是特别非常短长，一样平常挖160米到180米就要换一组新的。

　　记者：军博至白堆子区间地道盾构施工用了多长时候？

　　商啸旻：因难堪度大年夜，从盾构机下井到出洞，花了746天。