简介：定于年底通车的北京地铁6号线目前正在空载运行，在车站和地道内的装修工程靠近尾声之际，6号线主计划师曹宗豪克日带记者明白了这条领悟北京东西的交通大年夜动脉。值得一提的是，6号线在全市地铁扶植中初次设置了地道内逃生通道。在突发环境下，这条宽0.8米、贯穿6号线地铁地道的“人行道”，可以有用收缩搭客告急分散的时候。

      定于年底通车的北京地铁6号线目前正在空载运行，在车站和地道内的装修工程靠近尾声之际，6号线主计划师曹宗豪克日带记者明白了这条领悟北京东西的交通大年夜动脉。值得一提的是，6号线在全市地铁扶植中初次设置了地道内逃生通道。在突发环境下，这条宽0.8米、贯穿6号线地铁地道的“人行道”，可以有用收缩搭客告急分散的时候。

　　“大年夜黄蜂”平均时速提高25%

　　显眼的黄色腰线，加上车头黄黑搭配，当然6号线还未开通，但由8节车厢编组的北京最长地铁列车，已承遭到市夷易近的热捧，并被授予“大年夜黄蜂”的昵称。

　　同为北京地铁惯用的B型车厢，搭客进进“大年夜黄蜂”的第一感触感染就是“膛大年夜”。比已开通地铁线路多加了两节车厢的6号线不但车身长，车厢内部还被拔高了2厘米。“这主如果考虑到6号线客流量大年夜，加大年夜车内空间让搭客不会感到空间压抑。”曹宗豪解释，因为6号线东西向线路上极少呈现拐弯，乘坐的舒服性更高。记者坐在头一节车厢里向后看往，有“看不到边”的感触感染。在高峰时，这8节车厢载客量可达2000人。

　　“其他线路地铁惯例时速是60千米，6号线不但载客多，还要跑到75千米摆布。”他指着车顶受电弓伸出的“小辫”说，北京地铁列车一向都是经由过程750伏地面打仗轨送电，6号线改用1500伏打仗网送电还是头一次，“就是这一转变提高了列车的运行功率”。

　　逃生通道专配扶手可快步经由过程

　　悉数为地下线路的6号线一期，打仗网沿隧洞上部布设，普通搭客在站台上难以发明。而当列车行驶途中一旦呈现不测，如许的计划却可以最大年夜限度地包管搭客安然。

　　在庞大年夜不测产生后，列车如停在地道内，车内搭客可以采取两种体例有序分散。一是开启前后两个车头前部的逃生门，二是在列车断电后经由过程手动体例打开车门，无需借助其他东西，搭客可以直接踩到车门外的逃生通道踏板上。记者透过前行列车的车窗看到，在列车左边，有一条与地道同长的逃生通道。

　　曹宗豪说，逃生通道是施工人员在圆形地道内加装了一组踏板，0.8米的宽度充足一个成年人快步经由过程，踏板的程度高度略低于车门下沿，搭客一步踩上往和踏上站台的感触感染差不多。

　　采取“大年夜站快车”的6号线两站间距平均为1.5千米，最大年夜距离达到4千米，而这也是逃生通道展设的长度，步道上方约1米高的扶手，进一步提高了搭客分散时的安然系数。

　　换乘扶梯留出2米“安然距离”

　　即便出了地铁列车，“安然”仍然是6号线站内各项细节计划秉承的第一要务。

　　曹宗豪说，作为6号线主计划单位，他地点的北都城扶植计研讨院曾为站台宽度的调剂和相干单位频频筹议。计划人员经由过程调研发明，中兴门、建国门等大年夜型换乘车站的搭客峰值都达到2万人，与6号线呼家楼站的估计客流相称，这个数字比非换乘站高了一倍。而10号线呼家楼站扶植时，给6号线计划的单侧站台宽度只有3.5米，难以知足客流日趋增加的近况。

　　“我们与原计划单位筹议，并颠末端技术部门核定，最终把站台加宽了1.2米。”他解释说，加上6号线站台统一的158米长度，加大年夜站台可以有用制止“等车搭客过量把站台堵死”的环境呈现。别的，呼家楼站里的换乘扶梯也采取了“安然距离加长”计划。搭客乘梯后，脚下的台阶不会当即分级，而是仍保持平齐的状态向前运行约2米后，才会开端分级，这也给搭客留下了调剂脚步的时候。