虽然我国电动汽车充电站还未大年夜范围的扶植，但是一场能源巨擘新的战斗已开打。国度电网和中石化等巨擘掠取充电市场目标是抢占新能源汽车期间的高地，以期能以充电站庖代加油站的地位，成为将来市场能源巨擘的老大年夜。

　　“电老大年夜”与“油老大年夜”各执己见

　　有关电动汽车充电站开建的消息仿佛会合在这不到两年的时候里。
　　先是国度电网称，打算本年12月前在天下27个都会开建电动汽车充电站。接着陕西省电力公司对外宣布，将于本年2月开端在西安建立4座电动车充电站，别的还将在小区、超市、泊车场建立200个充电桩。本年1月12日，天津电力公司流露表现，年内将建成5座电动汽车充电站，同时完成100个交换充电桩扶植，可知足中型客车、专用车、小型轿车及公交汽车充电需求。
　　与国度电网存在竞争干系的南边电网也在积极推动。往年12月尾，由南边电网投资扶植的首批2座电动汽车充电站和134个充电桩在深圳正式投进利用，其充电容量总计达2480千伏安。按照其对外传播鼓吹的打算，深圳共将扶植各种新能源汽车充电站（桩）12750个。
　　在兴建电动车充电站的过程中，石油巨擘并没有“坐以视之”。比来，北京市当局与中石化就共同推动电动汽车充电站睁开互助。中石化还谋划建立北京中石化首科新能源科技有限公司，利用中石化现有面积较大年夜的加油、加气站改建成加油充电综合办事站。
　　中海油则建立了专门的新能源动力有限公司，专门运营电动汽车能源供应收集，其传播鼓吹于本年上半年在中国2个以上省会都会启动纯电动汽车充电站的收集扶植。

　　海内首坐充电站“门可罗雀”

　　其实早在前年8月，国度电网上海公司就已投资扶植海内首坐具有商业运营功效的电动汽车充电站——漕溪电动汽车充电站。记者日前前去拜望，在充电站不雅察多时发明，4个充电位都是空着的。事情人员介绍说，充电站建成5个多月来，可以称得上“门可罗雀”，相干部门来此考查时，充电站会接洽某品牌的轿车，让轿车过来摆个姿式。别的偶然来充电的，只有上海电力公司的几辆电开工程车和上海已投运的一些电动公交车了。事情人员坦言：如斯近况，主如果因为上海目前并没有社会化的电动车辆。
　　对财大年夜气粗的电网公司来讲，扶植充电站的投资其实不大年夜，技术含量也不高，先期投进难度较小。业浑家士说，假定大年夜范围上马，建一个充电站只需两三个月，平均投资300万元摆布。作为充电站，他们希看:假定当局经由过程购车津贴、泊车费用减免等各种办法，电动车研制企业也应经由过程技术手腕降落车辆成本，各方共同加快电动车市场化进度，那么充电站才干早日“上岗”。
　　以是，“电动汽车和充电站其实是‘鸡’和‘蛋’的干系，缺了谁都不可。”上海市电力公司技术与发展中心主任何维国说。

　　“群雄逐鹿”意在争取“尺度”

　　“就目前环境而言，电动私家车成本特别非常高、短时候内难以市场化，马路上不要说现在没有在跑的电动车，短时候内也不成能呈现必然范围的电动车，以是充电站甚么时候市场化、商业化运营是个未知数。”何维国流露表现。
　　目前能让各大年夜能源巨擘“群雄逐鹿”的最大年夜争取点大概还在于——充电站的尺度问题。“现在各个好处方都在弄尺度，国度电网想推行本身的尺度，南边电网要推行它的尺度，电力部门的尺度还要和电动汽车出产企业的尺度统一起来，但问题是没有调和机构，大年夜家各做各的，以是推动速率很慢。”相干人士如许描述这个还没有成形的尺度：“尺度是干系市场份额，也就是好处的关头之一，哪一方的尺度获得国度遍及承认，便可以获得巨大年夜的利润。”
　　而尺度的掠取末了仍然会钳制电动车的将来。有关人士流露表现，假定各地尺度不统一，就会限定电动车的行驶范围，使电动车没法大年夜面积推行。据领会，因为国度目前在充电站、电动汽车范畴的许多尺度、详细政策都没有统一和明白，这一行业要真正快速发展，看来另有许多问题要办理。