提 要：3月9日，北京遭受大年夜风沙尘气候，北京首都国际机场T3航站楼屋顶金属板第三次被大年夜风掀起，网友纷繁吐嘈“习惯了”。大年夜跨度屋面的抗风能力，真的如斯脆弱吗？

　  大年夜跨度屋面果真“伤不起”？

　　3月9日，北京遭受大年夜风沙尘气候，北京首都国际机场T3航站楼屋顶金属板第三次被大年夜风掀起，网友纷繁吐嘈“习惯了”。大年夜跨度屋面的抗风能力，真的如斯脆弱吗？

　　不是布局设计惹的祸

　　当天11时40分，首都机场地区风速高达每秒30米，风力达11级以上，强旋风导致首都机场3号航站楼国际区东北角屋顶金属板局部被掀。而后，机场方面并没有就此次变乱启事作出进一步诠释。

　　就变乱现场描述来看，与2010年12月10日和2011年11月22日T3航站楼屋顶局部被强风吹起一样，因为屋面最外层表皮金属板被掀，使得金属板下面的淡黄色保温岩棉被风吹散出来。

　　据体味，T3航站楼是由英国闻名建筑师诺曼·福斯特设计的，担负中方设计的是北京市建筑设计研究院。

　　北京市建筑设计研究院一名不肯流露姓名的专家暗示，就这几回变乱本身而言，不触及建筑布局设计的标题问题，因为T3屋面布局部门并没有因为大年夜风呈现侵害，首要启事仍是屋顶表皮固定、连接，特别是金属板封边的工艺工法标题问题。

　　他说：出于成本节制的考虑，国内厂家对本来整体从德国引进的屋面制造编制进行了一些简化措置，是以，屋面最终的机能、质量可能呈现了一些误差。

　　“一旦金属板的封边呈现松动，就等闲被局部大年夜风吹开。假定连接处能增加一些螺栓进行加固，屋面的固定便可以获得晋升。”他觉得。

　　大年夜跨度悬挑风敏感度高

　　事实上，大年夜型公共建筑屋面粉碎、刮倒的现象其实不只有T3独此一家，这些建筑常常都是一些大年夜跨度布局建筑，屋盖常常质量轻、柔度大年夜，其抗风压能力显得尤其首要。

　　首都机场采取的大年夜跨度抽暇三角锥钢网壳布局，屋顶呈人字形，而在如许的三维空间中，屋面没有一块板材的外形是一样的，是典型的异型建筑。

　　不外，瑞士注册建筑师、工程师协会驻华代表张万桑说：大年夜跨度本身不料味着抗风荷载能力弱，而是大年夜跨度布局建筑有大年夜面积超出外墙面的部门，也就是悬挑，它的上下概况均遭到风感化，实际受风相当于上下概况的合力，是以，是风荷载首要集中的部门，也是对风压最敏感的部门。

　　“这就好比张开的一把伞，风压越大年夜，伞面前缘的负压也就越大年夜。”他诠释，悬挑的面积、前缘的外形等都将影响屋面风荷载的大年夜小。

　　假定在实验中发现，悬挑局部承受的风压会过大年夜，仍是可以经由过程布局加固或晋升建筑材料物理机能的编制进行改进的。

　　张万桑说，局部布局加固的编制可所以对悬挑布局加钢拉杆进行加固，或对悬挑根部布局的强度和断面面积作出必然的预留量。

　　除此以外，屋面表皮与布局相附着的区域，附着的位置、强度和编制，也要可以或许足够呼应前者抗风压的设计要求。这常常是经由过程厂家二次设计及施工过程来包管的，首要触及工艺工法标题问题。

　　在他看来，假定T3航站楼建筑布局并没有呈现标题问题，一般而言，标题问题最有可能呈此刻表层的固定上。

　　假定金属板是用螺丝固定在钢布局上的，一旦有一块板的螺丝防腐呵护不敷，曲面受力点没有找准，其固定能力便可能遭到影响；或是外表皮与布局之间、金属板与金属板之间的柔性措置不敷，没法对局部大年夜风产生的吸力起到很好的减弱感化等等。

　　风洞实验难保万无一掉

　　不难理解，为了包管大年夜跨度布局建筑的安然，准确计较其风荷载是很是首要的。可是，建筑物的风荷载影响身分浩繁，好比，百年一遇的大年夜风、地面地形的粗拙度、屋面高度及坡度、周围建筑影响等。恰是因为风载荷的影响难以预估，清华大年夜学土木工程系传授钱稼茹暗示，大年夜型的、重点建筑必需经由过程建筑模型的风洞实验。

　　所谓的建筑风洞实验简单说就是根据活动的相对性道理，将建筑物模型放进人工制造的风管中，报酬制造气流流过，摹拟空气勾当对工程布局所产生的压力，这也就是尝试得出的建筑物的抗风参数。而摹拟环境，主如果依托景象形象部门对建筑所处地区持久不雅测记实，和数理统计阐发得出的风向、风速等环境来拟定的。

　　T3航站楼第一次被风掀起后，官方诠释，今朝我国建筑设计国度尺度是能抗击每秒26.8米的大年夜风，也就是11级的风力，而T3航站楼棚顶是遵循更高尺度设计扶植的，能抗击每秒28.3米的大年夜风，也就是12级的风力。

　　不外，风洞实验很难包含特别环境下的风力设计，是以，虽然它是今朝建筑界利用检测抗风参数最为科学的编制，仍然不克不及确保万无一掉。

　　并且，风洞实验给出的只是理论数据，建筑物实际可以承受的风压最终需要经由过程施工过程来实现。简言之，一旦施工过程呈现忽略，风洞实验便可能掉往原本的价值。

　　设计、施工过程脱节

　　张万桑介绍，事实上，国内建筑行业的布局设计尺度是比较高的，其安然系数的预留必然程度上乃至已造成了华侈。是以，理论上不该该呈现太多变乱。

　　“标题问题在于，国内的建筑设计、布局设计、各个细部的二次设计等是层层脱节的。”他坦言。

　　“我们常常是花少量的成本请国外的建筑设计师做一个标致的概念设计，然后由国内的布局设计师接棒，在这个过程中，最初的设计方案很可能会走样。而一旦到了厂家和施工方进行二次设计跟尾的阶段，建筑师就会大年夜大年夜罢休，而由厂家和施工方主导。最终，不单建筑很难表现建筑师的原意，一旦呈现变乱，还会造成各方彼此推委责任的场合排场”。

　　与国内不合，西方建筑范畴实施的是建筑师负责制，也就是说，全部建筑工程项目是由建筑师来组织构成布局、细部机关、电机等各个专业团队，把设计概念贯彻到最终实施层面。

　　这类责任总控的机制明显更夸大年夜全部项目实施的过程治理。他暗示，虽然今朝国内也开端正视建筑设计治理标题问题，可是，承接的工程治理公司未必精晓建筑设计专业，所谓的过程治理，常常仅逗留在对时候进度的节制上。

　　要豪侈品的面子，不要豪侈品的里子

　　比来几年来，国内的建筑审美仿佛愈来愈走向一条个性化、夸大化的通道，假定说，建筑很大年夜程度上是一个区域的文化载体，那么，它们的“标新立异”本也无可厚非。

　　“不外，今朝，在国内一些新建航站楼中呈现了一个悖论。”张万桑觉得，那些寻求情势上的奇特背后，是与之不相匹配的不敷深进的细化设计和施工。“这类看上往的情势和真实的粗拙，会在诸多细节中表示出来。”

　　事实上，一个朴实的建筑，假定具有扎实、完美的建造手艺，一样可以透出美来。相反，一座养眼的异型建筑建筑，假定要悠长地鹄立，即便不考虑建筑空间上的损掉，仅考虑造价，也必然比通俗建筑昂贵，乃至昂贵良多，那么，这类代价的需要性事其实哪里。

　　在他看来，更加首要的是，假定真心对一件“豪侈品”抱有强烈的欲看，但却又不肯支出真正获得它所要破钞的代价，那么，到手的只多是一件“高仿品”。而范围如斯之大年夜的高仿品，最终只能由利用它的人们承担其所有的风险。